2021年对所有人而言 全是具有挑衅的一年，而针对一汽大众汽车而言 则是她们的一个电动车年间。MEB纯电系统的取得成功，使我们亲眼看到了大家迈向新能源技术以后的信心和对将来的期待。依据销售量表明，大家大家族的纯电ID系列产品在2021年的9月，一共是交货了1.0一万台，一季度同比增长率了272%，看总数并不恐怖但见到同比增长率，真是太是吓了一跳，272%这并不是翻了一倍的事儿啊！
在销售量猛增的与此同时，大家大家族ID系列产品又迈入了一位新朋友——ID.3(配备|询价采购)
ID.3在现身之时受欢迎水平就不断提温，直至前几天的22日它总算是赶上了车系的发售，但也难题也接踵而来，它的标价能不能符合国家市场的需求吗？
这个问题我们下文在讲，先说说它在国外创出的光辉战况。特斯拉汽车知名品牌针对大伙儿来讲应该是最了解但是的了，在国外也许沒有在我国卖的很好，可是它的电动车销售量也是数一数二的存有，但就这样的存有，在国外ID.3的销售量依然猛超特斯拉汽车。自然通过调研能够发觉其卖的好缘故但是下列二点：
一，针对高端品牌的信任，针对外国人而言 高端品牌的车系品质管理，质量都是有自身的一个判断规范，就算自身没法考量一汽大众汽车究竟 如何，但成年累月积累出来的用户评价足够表明一切。因此很多人或是很想要去坚信一汽大众汽车的，正所谓“大家的目光是明亮的”，盲目跟风并不是好事儿，但商品的好与坏那但是几万元上百万客户去调查出去的。假如依照新能源车的造成时间而言 ，大家与特斯拉汽车没有什么大区别。但别忘记大家但是民族企业，就算迈入新能源技术時间不长，但有汽油车的基本贮备，相对而言或是更非常值得人们去信任的。
二，价格的优势，在国外2020年逐渐，世界各国都是有促进新能源技术发展趋势的优惠政策，以波兰和俄罗斯举例说明。法国的要求市场价小于4.五万欧的新能源车，每台可得到最大7k欧的补助，而法国则是对市场价小于4万欧的新能源车每台补助6k欧，高过4万欧的，只给予5k欧的补助奖赏。那样的价格系统分区恰好将特斯拉汽车“毛豆3”避而不见，没法享有最大的买车补助，造成 很多顾客把特斯拉汽车在自身的买车候选名册上删除了。回过头看国外开售仅有3.99万英镑的ID.3，在两都城能具有最大优惠政策，因此最终的结果便是ID.3销售量超过了特斯拉汽车。
但是世界各国，那但是一个天一个地的区别，抛开补助我们一起来看看ID.3究竟 能否在我国卖得好。我在这解释一下，为什么说抛出去补助的缘故，由于在此之前2020年期内中国新能源政策就已更改，因此针对事后的我国补贴还没法毫无疑问，全部今日我们或是关键聊一聊ID.3的车系产品力。
最先标价而言 15.9八万-17.3八万元，总体的标价算得上平淡无奇，但一直盘绕顾客的难题或是解决不了，假如价钱较低得话，就算车系的配备不出色也可以从价位上寻找心理安慰，就怕这类价钱类似但配备差了许多，还想选合资的顾客。这一类顾客可以说增长率是特别大的。
应对那样的一批顾客ID.3究竟 值得买吗呢？
针对合资企业和独立一直以来都是一个“常见问题”，那便是合资企业的高新科技配备沒有独立那麼精湛，但车系质量是一直超过自有品牌的情况。
十五万的价位在现阶段的新能源车销售市场中，自有品牌能够挑选 byd秦PLUS，广州丰田AION S(配备|询价采购)，晓亮P5(配备|询价采购)等。这种知名品牌的车系全是都各有各的闪光点，比亚迪汽车装有安全性能较高的刀头的充电电池；广汽新能源的AION S装有高配备和现阶段最高的掉色全景图天慕；晓亮P5归属于新力量三巨头之一，高新科技，品质有一定的用户评价沉积。应对身陷囫囵，我只想说大家ID.3有企业就可以了。
讲了这么多也许你还是不明白，我到底是想夸它或是想损它。实际上 我在这想描述的是，在国外能够是十分受欢迎，中国也许不容易做到超过特斯拉汽车的销售量。可是！它的销售量一定不容易低！
我已经说到的“有企业就可以了”是根据我本人对MEB服务平台的车系认知能力看来的，ID.4和ID.6我全是亲自体会过的，其大家对驾控，汽车底盘的校准或是很好的承继了汽油车的主要表现，此外的充电电池续航力和机械能回收利用系统软件都做的特别非常好。因此在我看来如果你是个大家粉针对ID.3的十五万开售而言 ，毫无疑问不容易感觉多，但假如你不开过大众车或是想买家中的第一台车，看好的并并不是操纵和德系质量，那我认为你可能不容易选ID.3。
实际上 认真想一想十五万确实能在现如今销售市场中有十分多的挑选 ，可是为何有些人不太喜欢买1块钱的今麦郎纯净水，就爱3元钱的百岁山呢？一个大道理吧，假如未曾试着也许你确实品位不上大家大家族的德系味。因此能否达到我国大型商场要求，我本人感觉也是适合去试一试的，近2米八的车长超出了广州本田CR-V，达到了我们中国人针对大的要求，而配备尽管沒有自有品牌那麼高，但平时应用肯定没什么问题。