前段时间陪朋友去买车时发现，现在的销售不像以前那样主推汽车尺寸数据，还有发动机、变速箱、底盘这“三大件”了，而是更多地向我们安利汽车的智能驾驶功能。
细细想来，自从特斯拉正式推出Autopilot自动辅助驾驶后，量产车的智能辅助驾驶竞争就开始变得激烈了起来。
造车新势力们率先发力：蔚来推出NAD自动驾驶系统、小鹏汽车发布X-NGP全场景辅助驾驶系统、理想上线AD Max智能驾驶系统.....当然，传统车企们也不甘落后，纷纷着手加强布局智能化，比如大众IQ.科技、宝马iDrive系统、福特BlueCruise蓝智驾等。智能化成为了汽车行业“热词”。
从技术上说，以上这些车企的智能驾驶系统达到了怎样的程度呢？可以说，当前国内乘用车市场实现大规模商用的基本都属于L2级或L2+级自动驾驶，也就是部分自动化，在合适的驾驶环境下，驾驶者可以短暂休息一下，但依然需要集中精力注意道路的交通情况，时刻准备接收对车辆的控制，进行人工驾驶。
毋庸置疑，未来，汽车将向着更加智能化的方向发展，也就是L3级、L4级，乃至更高层级。L3级别可在一定条件下由系统实现所有驾驶操作，驾驶者只需根据系统请求提供应答。L4级别下，驾驶者则可以完全解放双手。
然而，目前来讲，L3及以上的全场景应用尚处于初期。毕竟，人与系统建立信任感，需要一个漫长的过程与时间的检验。此外，还要面对技术、商业化、合规化三大现实壁垒，可以断言，汽车行业将长期处于L2级别驾驶辅助时代。
基于此，“人机共驾”这一概念被频频提及。怎么理解人机共驾呢？在传统驾驶时代，人拥有百分百的驾驶控制权。而在当前的智能驾驶初步阶段，人与系统成为搭档，系统在部分场景接管驾驶，人负责观察环境，当有情况发生时，由人接管车辆，最大程度保障安全。
诸如上汽大众、宝马等车企都是“人机共驾”理念的拥护者。毕竟，“安全”才是贯穿驾驶过程始终的第一需求。在智能驾驶尚不成熟的当下，如何最大程度地给予驾乘者安全感，是每个车企需要思考的问题。
深耕中国市场多年的老牌车企上汽大众对辅助驾驶的本土化有着独特的理解，从其纯电产品 ID.4 X(配置|询价)上我们可以找到体会一二。
作为基于MEB平台生产下的明星产品ID.4 X除了在车身制造工艺上保持了上汽大众燃油车一贯的高标准，在驾驶辅助这一块的实力也十分在线。ID.4 X不仅搭载了Travel Assist智能驾驶辅助系统，在智能硬件上，更是拥有5个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达。要知道同价位特斯拉只有1个毫米波雷达，超高的性价比也让ID.4 X更加与众不同。
在特斯拉还在让用户为系统功能充值的时候，道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、倒车车侧预警系统、自动泊车入位等实用智能科技配置早已成为了ID.4 X的标配。值得一提的是，ID.4 X在 L2 优化后具备较强的 ACC 以及居中能力，有助于让车辆保持在合适的行驶路线上。
在ID.4 X的驾控体验中，我们可以感受到人是方向盘的绝对控制者，在最大程度上保留驾驶者的决策权，当辅助驾驶系统开启时，人可以随时介入，包括打灯变道、人为提速、调整方向盘等行为，系统始终保持stayby状态，在人为完成调整后辅助驾驶系统又重新工作。当出现某些意外情况时，驾驶者可以轻松获取方向盘的控制权，避免长途巡航中被惊出冷汗。
整体了解下来，我们可以从ID.4 X这款车型中感受到上汽大众带给消费者的诚意。毕竟在自动驾驶技术远未成熟的行业背景下，像这样一心以消费者安全为核心的车企显得十分珍贵。同时，从这款车型中，我们也不难发现以上汽大众为例的老牌汽车企业在新能源领域的发展之程中，也在竭尽全力地为我们带来更多的可能。