通常情况下，人们对于一台车的了解往往是从一些亮点数据开始。如某某新能源品牌上新，续航里程多少公里，几秒之内即可完成0-100km/h的加速。在新能源爆发初期，这些数据的确很有引力，难免让人为之所动。但随着越来越多的新能源车型面向市场，各类亮眼的数据开始充斥消费者眼球，逐渐使人开始麻木。这不禁令人反思，难道新能源车型已经同质化到看一眼数据就知道好坏了吗？
答案显然是否定的。
新能源车型的同质化确实很严重，但单看数据绝对不能评价一款车型的好坏。在电动化的新赛道，车辆的平台以及三电技术才是核心之重。本篇文章将为大家带来关于长安EPA1平台在三电技术方面的解析，带大家一同来看看长安深蓝SL03(配置|询价)这台20万级新能源先锋在三电技术方面的实力几许。
- 核心亮点：
1.长安新一代超集电驱，全球首创微核高频脉冲加热™，8层扁线绕组技术，最高效率可达95%；
2.iBC数字电池管家™，航天级全电池隔热技术，数字温控管理，醇冷高效散热，定向感压排温全时感温报警；
3.长安智慧芯：智能整车域控制器，多核MCU+MPU的主芯片架构，全域极速OTA
长安深蓝的制胜法宝——EPA1
顾名思义，三电系统就是车辆的电机、电池和电控，谁掌握了这些领域的核心技术，谁就能够在紧张激烈的市场竞争中占据主动。而EPA1便是长安深蓝SL03在新能源战场的制胜法宝。
从专业视角来看，EPA1是目前全球首个也是业界唯一一个能够兼顾纯电动、增程式以及燃料电池的全赛道全电驱动数字平台。而该平台的优势主要体现在高效率、高性能、高智能、高安全四个方面。
“七合一”集成电驱，高效与性能兼顾
首先是高效率。
目前，行业主流的动力系统驱动电效率约为70%-75%。而长安深蓝通过一系列优化举措，使得电效率可以达到78%。之所以能够高于行业最优水平，是因为长安汽车在电驱系统上实现了不小的自主研发突破。
其中首屈一指的便是长安新一代超集电驱的应用。
与市面常见的三合一电驱系统不同，长安深蓝新一代超集电驱将电机、减速器、电机控制器、DCDC、DCAC、高压分线、交流充电等七项功能深度集成于一。并通过8层扁线绕组、转子双V拓扑构型、低电阻导线，自适应控制算法、低阻力拓扑结构等多重技术和机构上的优化，分别让电驱系统工作效率提升了0.9、0.4、0.1、1.2和1.3个百分点，使得该电驱可实现超过95%的系统最高效率。
以深蓝SL03纯电版为例，车辆的百公里电耗仅为12.3kWh/100km，并拥有长达705km的CLTC续航里程。如此节能的表现同级少有对手，而这充分坐实了长安深蓝超集电驱系统的高效率标签。
与此同时，得益于微核高频脉冲加热™技术的运用，EPA1平台车型的冬季充放电表现也得到了大幅提升。据介绍，这项技术充分利用锂离子电池在低温下，高频率正负切换大电流不发生析锂、不影响电池安全和寿命的特征，通过电驱IGBT极速开断，产生快速正负切换的大电流，进而借助低温下电池内阻大的特性，为电池快速均匀自加热。
在上述技术的支持下，长安新一代超集电驱即便是在-30℃的极寒环境下，也能保证4℃ /min的电池温升速率，有效的解决了寒冷地区纯电动车充放电问题。值得一提的是，这套“七合一”动力系统还在前不久斩获“中国心”2022年度十佳新能源汽车动力系统殊荣，但长安汽车对此并未过度宣传，可谓深藏功与名。
其次是高性能。
在燃油车时代，一台百公里加速在6秒以内的车型售价动辄就要几十万甚至上百万。而得益于电机起步即可瞬时发生最大扭矩的特性，在新能源时代，一台20万级的车型即可让我们享受到风驰电掣的快感。
还是以深蓝SL03为例，其新一代超集电驱可输出190kW的动力，换算成米制马力即258Ps，这也使得车辆的实测0-100km/h加速所需时间达到了5.9秒，秒杀市面上半数的燃油车型。
在提升性能的同时，EPA1平台同样注重车辆的操控以及乘坐感受。例如，EPA1平台以H臂多连杆悬架为物理基础，设计了50：50的前后黄金轴荷比，这使得车辆在转向时拥有更好的稳定性。另外，由于电池包位于车辆底部，这一方面使得车辆重心更低，带来更好的操控性。再配合上最新一代的制动双冗余系统，如果你对自己的驾驶技术充满信心，那么完全可以开着它在专业场地内去完成各种高难度的漂移动作。
iBC数字电池管家智能电控，双24小时全天守护
看到这里，可能有小伙伴起了疑惑，电池位于车辆底部是否意味着不安全？这里可以很明确的告诉大家，你的担心完全是多余。目前，市面上主流的新能源车型均采用的是MTP结构，即模组组成电池包，深蓝SL03也不例外。
在MTP结构下，最关键的电芯被外部的结构件层层保护，并配合高强钢、隔热材料、绝缘材料，最终安装在底盘上，有着天生的物理安全优势。与此同时，在MTP电池中各个模组间其实是互相独立的，这就在一定程度上有助于温度控制，同时便于维修某一出问题的模组且成本较低。另外，长安工程师们在设计电池包时还在满足正常国家标准基础上增加了柱碰、托底等严苛的结构安全设计要求，以此保证电池在极限情况下的安全性能。
另一方面来讲，生活中我们所见的大多数电动车自燃、爆炸事故都是在车辆行驶或充电状态下发生的，而真正因为电池磕底发生事故的则是少之又少。而我们说EPA1平台安全，更多的也是在电控层面。
目前，长安iBC数字电池管家累积申请的专利总数已经达到了392项，而这392项创新技术也为车主带来了高于国家标准的安全用车保障。而具体来看，长安深蓝SL03采用的是“车+云BMS双重监控”策略来对电池进行全方位防护。
在主动安全方面，长安汽车自主建立了基于SOA的云BMS平台，为其电池提供安全预警、性能预控等服务。结合AI大数据算法和车云协同为核心的数字孪生技术，电池热失控预警准确率高达99%，可以实现对车辆电池的双24小时全天候安全监控。
而在被动防护层面，通过航天级全电池隔热技术、醇冷高效散热、瞬态泄压技术、超压密封控制、全域防短路技术、定向感压排温和全时感温报警这七类数字温控管理技术加持下，即便在电芯出现热失控的情况下，也能有效规避整包热失控。确保电芯热失控后，实现整包不起火、不爆炸，实现了主动触发电芯热失控后１小时整包不热失控的安全目标，留给车内乘员充足的逃生空间。
智能整车域控制，塑造科技深蓝标签
如果说，在三电技术上的突破是长安深蓝重构未来出行的载体，那么智能化则是其先行触达下一个未来的灵魂。我们之所以称EPA1是全电驱动数字平台，其中很关键一点在于“数字”。
长安智慧芯是对EPA1高智能表现最直接体现，目前长安深蓝已掌握L3级智能驾驶辅助关键核心技术，包括全速自适应巡航、智能换道辅助、智能上下匝道辅助等。同时，可实现APA7.0远程代客泊车服务，在电动车赛道丝毫不落后其他竞争对手。另外，在智能座舱方面，长安深蓝基于长安智慧芯强大的系统和算力，可为用户打造多感官、全场景的智能化体验。具有完全自主知识产权
据介绍，深蓝SL03的智能整车域控制器采用多核MCU+MPU的主芯片架构，集成了超过1500个核心器件，同步通信速率达到行业内领先水平，3分钟即可实现车控类软件OTA极速升级。同时还能实现远程诊断100%覆盖，性能提升70%。除此之外，EPA1平台的车型还可以执行A/B分区，用户可以在使用过程中进行OTA升级，而现阶段大多数车型都只支持OTA静态升级，遥遥领先行业。
科技深蓝，智慧伙伴。
EPA1平台不仅实现了驾驶、座舱、车控、生态全数字，而且还以高效率、高性能、高智能、高安全等特点，解决了用户对于新能源汽车续航里程短、补能慢以及安全性差等痛点。在市场变局下、消费需求升级中，深蓝SL03是长安汽车先于时代而打造的全新产品，它将以同级领先的驾乘体验为消费者重塑细分市场产品价值标准，为消费者提供全新的选择空间。而它的出现，也将进一步加速国内新能源汽车企业在三电技术以及整车智能等指标上的进步速度。
未来的长安深蓝，值得你我共同期待。