近日，有媒体报道称，目前购买宝马i3(配置|询价)普遍可以享受8万元-10万元的现金直降，甚至，还有经销商给出了10.5万元的优惠，等于说，裸车最低价仅仅在24.5万元左右，相当于直接打了7折。
这一消息，目前已经有媒体向4S店求证并得到了证实，4S店表示，该门店的宝马i3的确有较大的优惠，力度在8万元左右，其他经销商优惠幅度会不一样。
而宝马i3之所以降价销售，其中一部分原因在于，进入年末后，车企对于年度销量的压力不断增大。所以，大部分车企为了冲击年度销量目标，采取降价或者加大折扣力度的策略刺激销量，而这，已经基本成为一条行业规律，被大众消费者接受。
当然，更直接的原因或许是新款宝马i3即将上市，宝马需要将现款i3的积压库存尽快售出。
有消息报道，新款宝马i3将推出长续航版本eDrive40L和eDrive40L Plus，并且新车早在今年8月份就已经完成了申报工作，预计将在2023年2月在华晨宝马沈阳工厂投产。
如此一来，留给现款宝马i3的时间已经不多了。更何况，现款宝马i3的销量并不好，更是与“兄弟”燃油车宝马3系形成鲜明对比。
宝马3系在国内市场卖的可谓是风生水起，月均销量过万，而宝马i3的月销量甚至只有三、四位数。就拿10月份的上险量数据来说，宝马3系的销量为6986辆，但是宝马i3的销量1414辆。甚至，宝马i3自从今年3月31日上市以来，截止到10月的累计销量仅有4578辆，可以说两款车销量差了好几倍。
显而易见，卖不动或许成为了宝马i3降价的主要导火索。
今年10月初，宝马i3的终端优惠价就达到了4万元。到了11月初，宝马i3的终端优惠价超7万元，相当于8折。到11月底，据媒体报道，宝马i3终端优惠最高甚至达到了10.5万元。在汽车门户网站上，显示宝马i3经销商参考价更是低至22.23万元。
而这一连串降价，使得宝马i3的价格降到30万以下，与特斯拉Model 3(配置|询价)、小鹏P7(配置|询价)、比亚迪汉EV等车型处在相同价位区间。
至于，降价后的宝马i3是否能与特斯拉Model 3等车型形成竞争关系，着实说不好。毕竟，BBA品牌目前上市的纯电动车，在国内新能源汽车市场的表现都不是太突出。
如今，国内纯电汽车市场，绝大部分热销车型的售价都在20万以下。售价超过20万还有不错销量的车型几乎被特斯拉和比亚迪包揽。这一两极分化的现状，也充分显示出大众消费品才是车企的销量支柱，一旦电车的定价超过20万，消费者就会产生更多顾虑，不能轻易做出消费的决策。
这大概也解释了，为何BBA品牌的纯电动车在销量上不如燃油车一样强势。
除此之外，BBA的纯电动车在产品力上，与特斯拉或是国内自主品牌存在一定差距，很重要的一点是，BBA进入新能源汽车领域较晚、电气化的步伐较慢，而这当中，宝马的动作算是最慢的。
据海外媒体报道，宝马的纯电平台Neue Klasse计划在2025年推出，预计到2030年基于Neue Klasse平台打造的车型将占BMW全球销量50%以上。不过，新的纯电平台将主要应用在宝马的高端中型车上，而不是覆盖宝马的整个产品线。
就现状而言，至今没有自己的纯电平台的宝马，旗下的纯电车型都是“油改电”而来，在核心部件布局、智能化等方面竞争力不强。
不过，与宝马不同，隔壁的奥迪和奔驰已经接连推出了多个纯电平台。
奥迪在传统豪华品牌中动作比较迅速，现阶段光纯电平台就有4个，包括MLB evo、J1 Performance、MEB和PPE，并且，前三个平台已经实现了量产。奔驰紧随其后，推出了MFA II、EVA和MMA三个电动汽车平台，其中EVA平台也已有量产车上市。
即便如此，BBA的电车销量始终平平。
或许，这个现实已经告诉我们，在电车方面，传统大厂还没有形成如同在燃油车中一样强大的品牌影响力。
即使强大如BBA，就算制造实力再雄厚，在电气化领域的动作不够快，也会使自己在新能源领域影响力不够强大。
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