12月5日晚，福田汽车发布对外投资公告，公司拟与宁德时代共同出资成立福田时代新能源科技有限公司（暂定名，下称“合资公司”），开展新能源电池经营性租赁业务，共同开拓新能源场景运营市场，提升公司新能源业务的市场竞争力。
合资公司的主营业务为新能源卡车电池租赁业务（待定），注册资本2亿元，福田汽车拟现金出资1亿元，持有合资公司50%的股权，宁德时代拟现金出资1亿元，持股50%。公司目前与合作方宁德时代达成共识，目前尚未签署协议，因此最终出资金额及出资比例尚存在一定的不确定性。
公告称，合资公司设立后有利于提升新能源业务产品市场竞争力，促进新车销售；有利于构建新能源业务生态链，开拓新能源场景运营市场，获得更高市场份额；有利于掌握电池核心资源，建立核心竞争优势。
据了解，早在2003年，福田汽车便启动了新能源汽车技术的研发，随后在2008年成立福田新能源汽车设计制造产业基地，2018年又成立了智蓝(配置|询价)新能源事业部，实现体系化运作。紧随行业前沿发展趋势，福田汽车在推出纯电动、氢能源商用车产品的同时，还积极推动换电重卡在不同场景的落地应用。
目前，行业对新能源汽车的重视程度日益高涨，乘用车市场实现质量齐飞，商用车企业间也全面开启竞争模式，在产品迭代、产业生态、智能网联、模式创新等方面进入同场竞技的新阶段。福田汽车坚持“三线并举”技术路线，推进新能源汽车开发，加快推动高端、中端和经济型商用车全系列、全场景产品组合规划与开发。
目前，福田汽车已规划布局氢燃料商用车全系列车型，以实际行动推动氢能源商用车批量应用，持续拓展使用场景。
与此同时，福田汽车也不断拓展自己的智能驾驶技术，联动合作伙伴，实现车联网、大数据、自动驾驶、辅助驾驶、智能座舱等智能化产品落地，同时依托福田汽车自建智能网联平台，形成了完整的闭环生态系统，且福田车联网已接入车辆突破数百万辆，是国内最大的商用车车联网平台之一，其通过智能网联技术保障用户车辆全生命周期运行。
当然，汽车工业需要产业链支持，同时又能带动产业链发展。在发展新能源业务的过程中尤其要注重产业链的布局和发展。福田汽车展现“链长”担当，加快完善新能源产业链布局，向高附加值的上游零部件和下游生态圈全面延伸。在核心“三电”零部件、氢燃料、整车及零部件生产进行布局。与此同时，福田汽车加强下游生态体系建设，孵化绿电、绿氢、换电等一系列业务。
所以，此次与宁德时代的合作，业内一片看好，“政策、市场、能源等外部环境与行业技术、供应链都要求新能源商用车快速市场化发展。对福田为代表的中国商用车企业来说，抓住新能源汽车机遇，制定新的适应市场化的新能源汽车战略，是摆在企业面前的头等大事，与宁德时代的合作，将有助于福田汽车从技术路线、技术体系、业务体系、产品布局、使用场景等全方面规划，一系列布局让福田在新能源商用车市场取得发展先机。”
合资公司的成立对于福田汽车是一大利好，对于宁德时代同样如此。
如今的宁德时代，正在感受到危机。数据显示，2021年宁德时代锂电池装机量市场份额超过50%，其次为比亚迪，市场份额为16.2%。2022年，宁德时代的装机量份额下降到47.7%，比亚迪的装机量增幅较大，市占率上升至21.6%。此外，还有更多的动力电池商在虎视眈眈。
并且这些车企也不仅仅使用宁德时代一家供应商，比如广汽、上汽、理想等车企入股欣旺达，小鹏汽车与亿纬锂能、中创新航、欣旺达均有合作，奔驰、宝马、马自达等跨过车企与远景动力深度合作......
以及很多车企采取入股、合资、自研自产等策略加大动力电池布局，甚至是在全球各地买矿。包括比亚迪、长城、广汽等自主品牌，大众、宝马等跨国企业，都已经在动力电池领域大手笔布局，甚至是还没盈利的造车新势力也重金入场。
这样的冲击对宁德时代来说不可谓不大，所以在这样的大环境下选择对外联合也是一种思路，尤其是与一家以商用车为主的车企。
“战略合作伙伴关系实则是一个双赢的概念，企业在不断发展自身技术及成果的同时，还能够帮助战略合作伙伴提升本身的技术。福田汽车与宁德时代的合作也是为了更大限度地提升产品创新能力、供应链整合能力、终端覆盖能力，从而实现双赢。”业内人士认为。
是否双赢还不得而知，但透过此次合作，可以看到宁德时代的危机感，也可以看到宁德时代从单纯的电池供应商开始走向服务商的角色转变的决心。
福田汽车与宁德时代究竟能碰撞出什么样的火花，或许时间会给出答案。（采写|汽车有智慧 火焱）