文\秦叔宝
2023年即将到来，新能源汽车补贴政策的调整，从2023年1月1日起国家将取消对新能源车型的补贴。
具体来看就是30万内新能源的车价补贴将彻底取消，插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆的水平的补贴消失后，车企也纷纷宣布2023年涨价，我们来看看具体有哪些车企？
比亚迪
11月23日，比亚迪作为销冠率先打响涨价第一枪，比亚迪汽车宣布对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行上调，幅度为2000元~6000元不等。不过，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
关于比亚迪涨价的理由，按照比亚迪自身的说法是，是因为电池主要原材料成本上涨了，而且国家对新能源汽车不再补贴，所以整车就要跟着涨价。
一方面，比亚迪有涨价的底气和迫切的需求，乘联会数据显示，2022年10月份，比亚迪汽车单月销量为205789台，同比上涨159.4%，位居新能源厂商销量排行榜第1名。国补取消，比亚迪将直接减少4800-12600元利润，如果不涨价，比亚迪要承担的差值是巨大的,如果涨价，用户基数大，略微有些销量波动也是可以承担的。
广汽埃安
11月30日，埃安汽车发布消息称，将会旗下部分车型进行涨价，涨价幅度在3000元-8000元，略微超过比亚迪汽车的涨价幅度。同样，2023年1月1日之前已经支付排产定金的客户，并不会受到此次调价影响。
至于具体车型调整，则会另行通知。大体安排与比亚迪汽车此前的涨价说明几乎是一致的，而理由也和比亚迪差不多，补贴没了，电池涨了……电池主要原材料价格持续大幅上涨，确实是当前国内新能源行业普遍面临的问题，每家车企都会面临这个压力。
两者其实相似的地方不止这几点，12月1日，埃安发布11月交付数据。11月销量达到2.87万辆，前十一个月，埃安累计销量24.11万辆，已提前完成全年20万辆的目标值。埃安和比亚迪一样，同样是不愁卖的车企。
敢涨价的背后逻辑“买涨不买跌”
前文已经提到过只有头部的新能源车企才敢涨价，这是因为价格调整是根据市场供需进行的，当前新能源车行业整体的产能是过剩的，销量和业绩一般的车企涨价会降低竞争力。
所以，虽然比亚迪宣布涨价，但大部分新能源车企是不敢涨价的，所以现在降价的车企比涨价的车企多， 按兵不动的车企是最多。
另一方面，国人买东西有一种“买涨不买跌”的心理，价格上涨更有利于对市场预期的乐观。
“国补”政策推出的初衷是为了培育新能源汽车市场，降低购买门槛，刺激消费，如今算是“功成身退”了，因为正有一大波订单正在飞来，不过明年最初几个月的销量多半不容乐观，一方面是透支了太多，一方面是涨价影响。
写在最后：
在评论区中有些消费者疑惑，国补是什么？免征购置税又是什么？在此我们简单区分一下，免征购置税是给到消费者的，目前是维持到2023年末，而国家补贴是给车企的。
以目前的市场行情来看，新能源汽车正在逐步走向了市场化，国补也好，免征购置税也好，质量是第一位。