和奔驰在EQS的布局完全不同，宝马在旗舰轿车的纯电布局上，采用了让中国消费者更好接受的方式。全新一代7系的到来，除了传统的燃油+48V轻混的版本，同时还带来了纯电版本的i7。
与奔驰把S级与EQS完全重新设计不同，i7在整体设计和体验上，完全向传统动力版本的7系看齐。这对于消费者来说就更加好选择了，都是全新一代7系的使用体验，只不过一个是燃油版本，一个是纯电版本。
01
更容易接受的纯电战略
首先i7作为一台纯电轿车，它与其他纯电产品相比，给驾乘人员最大的感受就是坐姿。i7的坐姿绝对是一台豪华行政轿车的标准坐姿。因为像例如蔚来的轿车系列，因为其电池都是标准化可拆卸的，所以很难把坐姿放的够低。
所以蔚来的轿车系列坐姿非常高，总给人一种很出戏的感觉，尤其是对于身高比较高的消费者，对此就更加敏感了。但是宝马i7的坐姿非常舒适，所以能够感觉到宝马工程师把i7坐姿已经调到尽可能的低了，电池压缩的足够薄了，电芯高度仅为 110毫米，净容量却高达 101.7千瓦·时。
宝马i7搭载第五代 BMW eDrive 电驱系统，双电机综合最大功率 400 千瓦，峰值扭矩 745 牛·米 ，百公里加速 4.7 秒。CLTC 标准续航里程 650 公里，百公里能耗 17.9 千瓦·时。而全新 BMW 7 系搭载 3.0 升直列六缸涡轮增压发动机。最大功率 280 千瓦，峰值扭矩 520 牛·米，百公里加速 5.4 秒。
对于一台七系来讲，这两个动力系统，无论是哪个都够了。值得一提的就是i7，这套动力系统对于电机的输出柔顺性的把握非常到位。基本上没有那种电动车特有的突兀的让人不悦的动力输出的顿挫感，反而多了纯电才有的静谧感。
而且宝马i7还搭载了进一步升级的魔毯智能空气悬挂系统，其最大的亮点是首次应用于 BMW 车型的主动舒适防倾功能，可通过主动调整车辆倾 斜一侧的车身高度，驾乘更平稳。尤其是在激烈驾驶的情况下，空气悬挂所表现出的灵敏反馈和迅捷调整，是非常让人印象深刻的。
目前空气悬挂只有i7搭载，燃油车并未搭载此配置。根据了解，未来更高级别的燃油车型上，也有可能会搭载空气悬挂。
02
革命性的数字化豪华体验
当然全新一代7系给人更多的感觉是，它更全面向电器化的豪华革新了。首先就是肉眼可见的全车屏幕增多了，甚至连后排车门内上都有一块用于控制的小屏幕，而且取消了传统的机械门把手，采用按钮式开门，这一点非常的劳斯莱斯。
而且这一代宝马7系(配置|询价)创新性地配备BMW悬浮式巨幕，这应该是豪华品牌中，首个有如此魄力做出如此改变的。这是一款分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏，配备了这个配置之后，车内的天花板上会多出一排轨道，方便让这块屏幕收回到天花板。
很多人拿这块屏幕和理想L9后排那块屏幕做比较，但是如果从硬件参数来讲，这块屏幕是目前市面上最强的一块，没有之一。这块屏幕可以32:9格式播放娱乐内容，同时它在播放正常比例影片源的时候，后排乘坐者可以通过后排门板上那块小屏幕去选择播放源到底是靠近屏幕的哪一个方向。
在影片源上，宝马引入了爱奇艺和华为应用商店，为中国客户量身定制全新一代后排娱乐系统的生态，从而使BMW成为第一家在后排娱乐系统中搭载华为应用商店的豪华汽车品牌。
在自动驾驶方面，此外，全新 BMW 7 系家族还提供了 L2 级高级驾驶辅助功能，并在技术上具 备了 L3 级自动驾驶的可能。未来有可能会通过OTA升级到L3级的驾驶辅助。全车共计超过 30 个超声波、近程和远程传感器，并配备 Mobileye 800 万像素车载摄像头，不但减少了前置摄像头数量，还将分辨率提高一倍。
此外，自动泊车辅助系统 Pro 将循迹倒车路线记忆距离由 50 米大幅升级提升到 200 米，还可最多存储 10 条泊车路径。
总体来说，作为消费者来讲，全新一代7系的纯点战略，是更容易让中国消费者接受的。i7首先它是完全基于全新一代七系的驾乘体验而来的，所以它并不像是奔驰EQS(配置|询价)那样和奔驰S级从设计到体验感都进行了割裂，从销量数据来看，EQS并没有延续老大哥S级的统治地位。而宝马更像给消费者一个选择，在提供给你全新一代7系的数字化革新体验的时候，只不过你可以选择更加环保和可持续发展的纯电版本。这或许是目前中国消费者对于传统豪华品牌在新能源化道路上，更加妥当的一个战略。