从全世界纯电车和中国纯电车行业2个角度看来，特斯拉汽车和比亚迪汽车毫无疑问是2个大佬，以前我就以前作出预测分析，这两个新能源车大佬迟早有一天将出现一场“斗争”，并且很有可能是朝着同一产品报价，等级层面上的“斗争”！从2021年9月份中国新能源车销售市场的局面看来，特斯拉汽车和比亚迪汽车确实是两个销售量认可度最大的知名品牌，特斯拉汽车在中国交货了5.2万台，比亚迪汽车新能源电动车的交易量高于了7万台（含糊动），可以说在全世界最大的汽车市场销售，特斯拉汽车和比亚迪汽车的主要表现都十分强悍。
自然从商品，销售市场等好几个方面看来，特斯拉汽车和比亚迪汽车都算得上早已“生长发育”完善的那一类，最先从商品工艺方面看来，这两个知名品牌都把握了独立生产制造纯电车的工作能力，特斯拉汽车在中国乃至拥有大生产能力的文化整合加工厂，具有大致量制造的工作能力。而比亚迪汽车除开有着刀头充电电池，IGBT集成ic的独立生产量以外，集团旗下的五家“弗迪”系列产品企业覆盖了新能源车从设计方案文稿到整车生产制造的图像全部关键技术和零部件供货。假如说特斯拉汽车有着最普遍的供应链管理管理体系，那麼比亚迪汽车则成为一个完全的供应链管理闭环控制，这两者之间沒有谁好谁坏之分，仅仅这两种不一样的供应链管理方法和方式罢了。
从销售市场方面看来，特斯拉汽车是全世界范畴内最畅销的电动车品牌，这基本上沒有其他难题，而比亚迪汽车则早已中国销售量最高的新能源车知名品牌了，关键是比亚迪汽车的自行车平均价早已超出了15万余元，已经朝着中高端化不断精湛，假如说特斯拉汽车仍然是大受欢迎的豪华车品牌，那麼比亚迪汽车则是完成了商品价格和销售量的增长幅度。整体而言，这两个知名品牌早已熬过了新能源车的“深水区”，逐渐进到相对性稳定的发展趋势环节，换句话说得再简单一点，那便是这两个牌子在新能源电动车行业，是最不害怕“死了”的存有。
但是这两个知名品牌进到稳定型后，大家也看到了另一种观点，那便是一些人觉得，特斯拉汽车和比亚迪汽车早已逐渐开始提前准备收种苋菜，有关特斯拉汽车当韭菜割的叫法古已有之了，以前中国特斯拉汽车有关车系每减价一次，便会“问世”一批“新鮮苋菜”。而比亚迪汽车被提出质疑当韭菜割，则是由于生产能力不够，一些超混车系交货速度比较慢，一些人觉得，比亚迪汽车早期很多收订单信息，可是不交车，便是因为将准买车人们“饲养”起來，随后渐渐地交货，让购买者难以挑选 其他知名品牌的车系，只有处于被动等候。
事实上，以上四种状况，和当韭菜割没啥关联，可是伴随着在网上广为流传比亚迪汽车公布了充电电池涨价的函，这类响声就起来了，缘故非常简单，依据这一份函，比亚迪汽车对外开放销售的电池价格将增涨不少于20%，并且可以看得出心态是相对来说较为强势的。比亚迪汽车做为现阶段独立生产商中，基本上是唯一一家把握动力锂电池产品研发生产量的生产商，刀头充电电池发布后，遭受了行业领域的广泛认同，许多生产商公布将购置比亚迪汽车车刀刀片充电电池，可是近来一段时间，许多 充电电池的零部件原材料价格暴涨，逐步推进比亚迪汽车的充电电池务必价格上涨。自然针对比亚迪汽车而言，对外开放电池价格价格上涨，不一定代表着自身制造的比亚迪电动车，超混车价会涨，当做充电电池经销商的人物和当做汽车厂家的人物角色，所产生的战略决策是彻底不一样的。
自然在两三天以前，特斯拉汽车也宣告了新一轮的价格上涨方案，特斯拉汽车美国官网表明，特斯拉汽车将Model S(配备|询价采购)长续航里程版，Model X长续航里程版车系的市场价各自上涨了5000美金（折合RMB3.2万余元），市场价各自为94990美金和104990美金。除此之外，Model 3(配备|询价采购)规范续航力全新升级，Model Y(配备|询价采购)长续航里程版市场价各自上涨了2000美金（折合RMB1.28万余元），市场价各自为43990美金和56990美金，从四款批量生产车系的上涨力度看来，总体或是很大的，但是这一股的浪潮都还没“风靡”到国产特斯拉上。因此近期一段时间，国产特斯拉潜在性买车人被割韭菜的概率并不大！
因此实际上虽然比亚迪汽车对外开放销售的充电电池价格上涨，也是厂家与生产商间的难题，和传统顾客的没有太大的关系，商品由于购置的充电电池价格上涨而价格上涨，那便是汽车厂家自身的毛病了，换句话说别的汽车厂家可不可以价格上涨便是另一个难题了，终究是不是价格上涨还需要了解销售市场是否接纳了！自然特斯拉汽车在国外市场价格上涨，也是由于关键零部件紧缺，一部分零部件价格上涨造成 ，总而言之，最少在我国销售量很好，并且早已生长完善的电瓶车生产商，都还没运行“当韭菜割”方案！