新能源的市场发展数年，趋势已经是有目共睹，越来越多消费者在选购新车时都开始认真考虑，是不是要来一次触电。
如果开始萌生这样的想法，在面对当下的局面时，会更加地选择困难，理由很简单，传统燃油车市场，基本一目了然，同排量涡轮增压比自吸动力更好，DSG比AT反应更灵敏，但是纯电时代，没有了这些直观比较，到底要选择哪家的新能源产品，突然之间变成个难题。
正因如此，如今新造车势力把宣传重点放在了续航、车机智能化等附属功能领域，反而让消费者忘记了交通工具的本质核心，就是好用的问题。
相信已经对汽车产品接触较多的消费者，能够清楚地意识到续航，车机并不是唯一标准，无论是电车还是油车，好用才是最直观的体验，一汽-大众一直在机械素质方面有着过硬的表现，即便是电动时代，ID.4 CROZZ(配置|询价)的驾驶感受和行驶品质都是行业领先的存在。
MEB打造 真正的一车多种体验
俗话说，过犹不及，如果说十年前的特斯拉Model S(配置|询价)正式在华销售，开启了海外品牌纯电车在中国市场的市场，经过十年的发展，中国新能源领域已经是遍地开花，各种设计造型也是琳琅满目，甚至不少自主品牌为了吸引眼球，不惜直接“借鉴”其他企业的经典车款，导致如今的消费者，已经很难记住哪个设计是属于哪个品牌。
经过洗礼之后，我们脑海里的印象深刻的那些造型设计，往往都是销量大户或者经久不衰的百年品牌所留下的，像一汽-大众ID.4 CROZZ秉持ID.系列的设计，就给人一种一眼就能辨识出它是大众，但又不是传统大众的那种气质。
如此以来，新老用户都会对其产品产生共情，同时又会被全新平台下的全新产品（真正意义上的全新）带来的变化，产生全新的体验。
事实上，大众品牌的造型设计，早已深入人心，ID.系列要做到有破有立，主要得益于大众汽车全新研发的纯电动专属的MEB模块化平台。
这里就必须提一句，模块化平台的优势，大众汽车作为汽车行业率先提出平台概念的厂商，通过巨大的销量和优秀的产品已经使得平台化生产概念普及到了整个汽车行业。
模块化的优势之一，是MEB平台相比传统燃油车平台简化了发动机变速箱传动系统的布置，又采用平板电池模组设定，加上电机、电池能实现高度通用，按需布置数量和位置，既保证了更优化的空间布局，又实现了大部分零部件的通用，成本大大降低。
以ID.4 CROZZ为例，定位紧凑级SUV，其车身尺寸4592/1852/1629mm，轴距达到2765mm，最高CLTC综合工况续航里程达到600km。
与此同时，德系工艺的加持下，ID.4 CROZZ经过中保研C-IASI 、中汽协C-NCAP的多次碰撞实验，其结果都是行业 TOP 级别的存在，特别是消费者关注的电池安全方面，采用最新一代宁德时代电池包，电池及高压系统满足大众内部 L4 级电安全要求，防水等级 IPX9k，并对电池包开展了 197 项安全测试，远超国标 179 项，对于电芯层级的安全测试更是多达 436 项，安全性方面足以令人放心。
最直观的体现就是，采用MEB平台的一汽-大众ID.4 CROZZ售价区间为18.73万元-28.73万元，而与其续航、车身尺寸以及动力水平相近的特斯拉Model Y(配置|询价)的售价区间为29.99万元-39.79万元。
当然，MEB平台的价值不只是降低了成本，其空间利用率也让紧凑级的ID.4 CROZZ在使用感受上与Model Y不相伯仲，加上大众出色的DCC（动态底盘）和更短的前后悬以及更低重心，让ID.4 CROZZ以SUV的姿态，拥有MPV的空间利用率，同时还具备轿车的操控，而前后双电机PRIME版本的ID.4 CROZZ还能让人体验跑车的加速感。
更重要的是，专属平台上的产品的延展性，可靠性和稳定性，要远远大于临时拼凑或者油改电的那些野路子，同时它的延续性也要稳定得多。不用担心像某些新造车势力那样，今天买了新车，下个礼拜突然停产了的局面。
配置满足多种需求
ID.4 CROZZ整体的造型和细节的设计，都体现着大厂的风范，标志性前脸和封闭式格栅体现出电动车身份，以全新互动式灯带和车标代替镀铬饰条连接两侧大灯，与车尾贯穿式尾灯相呼应，搭配7种亮艳的车漆进一步突出年轻和运动的属性。
工业设计美学，是个很难用语言精准描述的范畴，但是，设计的高级感，能够凭借简洁的流线性设计，引起广泛关注。
在封闭式格栅、低风阻轮毂和隐藏式门把手共同作用下，新车的风阻系数达到0.28，同时21英寸铝轮毂、IQ. Light矩阵式LED大灯、全景天幕式玻璃车顶等配置一应俱全。
个人认为，大众的内饰设计一直是恰到好处的体现，ID.4 CROZZ的5.3 英寸全液晶仪表盘+12英寸中控大屏，在一种纯电竞品当中，既不过分夸张，又不会显得过于谨慎。
配置方面，内置动能回收、胎压监测、地图导航、多媒体、360度环影、主动巡航、自动泊车、AQS空气质量自动控制等主流功能应有尽有，使用起来的逻辑也符合传统车型到新能源的过渡。
中控屏幕显示效果细腻，加上IQ. Light智能交互呼吸灯，触控式方向盘等科技配备，如果是原本大众车主来体验ID.4 CROZZ，会有一种熟悉又令人新奇的体验。搭配30色光语炫彩氛围灯、哈曼卡顿音响、大范围的皮料包覆，软硬适中的座椅布局，乘坐舒适体验方面位于行业前列。
多数人选择新能源产品的另一个重要因素，就是智能化的体验，大众的这套IQ.Drive智驾管家L2+级驾驶辅助系统，上手基本没有学习成本，该系统保证安全可靠的前提下，减轻驾驶负担，让驾驶员更加轻松地享受驾驶乐趣。如果是经常需要跑快速路的用户，能够深有体会。
简单来说，这套系统基础硬件由5个摄像头，8个超声波雷达，3个毫米波雷达组成，能够实现ACC 高级自适应巡航、Front Assist 前部防碰撞主动刹车、Lane Assist 车道保持辅助、Side Assist 变道辅助、泊车制动以及集合以上系统综合实现的Travel Assist 全速域驾驶辅助。
结合前文所述的MEB平台带来的操控提升，使得ID.4 CROZZ成为一个多面手，几乎可以满足绝大多数人对汽车的使用需求。
动力操控 更像油车的新能源
事实上，经历10年发展，消费者对于纯电车的动力之强劲已经有过不少初步体验。
然而，即便是相同的动力数据，体现在实际驾乘上并不会完全一样。同样零百的加速时间，或者同样的高速巡航，德系车的体感和日系车就有着天壤之别，纯电动车与油车也有着很大的差异。
得益于全新的MEB纯电平台，电池的均匀分布，让ID.4 CROZZ能够达到更低的重心、更好的载荷分布，实现前后50:50合理的整车配重比，再通过电机、电控、减速器“三合一”的高度集成电驱动系统、MEB平台五连杆后轴系统、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统等的加持，让原本就业界口碑很好的德系驾控品质再次得到大幅度的提升。
再搭配以往只出现在豪华品牌上的电容方向盘的表现，ID.4 CROZZ的操控可以用行云流水般畅快来形容，来自德国顶级团队运动性底盘调教，传承德系的操控，只有亲自开过的人才能深有体会。
加上智能电子四驱系统和DCC 智能动态控制系统，让ID.4 CROZZ拥有媲美油车的行驶稳定感和品质感，加上经过特别设计的底盘布局，ID.4 CROZZ也拥有更小的转弯半径，让一辆看起来体型庞大的SUV，拥有小型车的灵活性。
结合大众车一如既往的高速稳定性以及NVH的表现，ID.4 CROZZ的驾驶体验是一流的，甚至是赶超一众传统豪华燃油车品牌的水准。
依点评
随着消费者对于新能源市场的了解加深，主流纯电动品牌在电池控制领域的水平逐步接近，操控、调校和细节方面的表现，将成为决定下一阶段纯电动市场走向的关键，大众的技术积累和调校功底，在ID.4 CROZZ上得到很好的表现，综合考量来说，是一个非常靠谱的选择。