1，江铃控股被申请破产审查 危在旦夕？
企查查显示，11月21日，江铃控股有限公司新增破产审查案件，申请人为上海德梅柯汽车装备制造有限公司，经办法院为江西省南昌市中级人民法院。
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资料显示，江铃控股成立于2004年11月，注册资本20亿人民币，法定代表人为梁光忠，由江西国控汽车投资有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、江铃汽车集团有限公司联合持股，持股比例为50:25:25，经营范围含生产汽车、汽车零部件等。
事实上，近年来江铃控股的日子并不好过，停工停产，所有员工薪资下调等负面新闻也是屡见报端。股权穿透显示，江铃控股的七家子公司，已有六家被注销，另一家南昌陆风汽车营销有限公司已是失信被执行人。就在近期，江铃控股就新增一条被执行人信息，执行标的3928万余元，执行法院为南昌市中级人民法院。据统计，该公司存在多条被执行人信息，被执行总金额近5千万元。
值得一提的是，2019年，爱驰汽车和长安汽车、江铃集团达成合作，重组江铃控股。爱驰汽车也因此获得了汽车生产资质。不过在入驻两年后，爱驰汽车又退出了江铃控股。（来源：盖世汽车 马振旗）
2，法拉第未来三季度亏损1亿美元 FF 91交付再延迟
盖世汽车讯 据外媒报道，11月21日，法拉第未来（Faraday Future Intelligent Electric）透露，不确定何时能完成FF 91豪华电动汽车的首批交付。据悉，该公司早些时候计划在今年第四季度开始交付这款车。
法拉第未来全球首席执行官毕福康（Carsten Breitfeld）表示，“我们已经完成了重要的融资协议，并乐观地认为，我们可以将推出FF 91所需的额外资金落实到位。凭借这一势头，我们目前正在制定修订的预算和生产计划，并希望能够在资金到位后不久宣布向客户交付FF 91的时间。”
法拉第未来表示将需要更多资金维持运营，并在2022年剩余时间及以后提高产量。该公司补充称，截至11月17日，该公司收到了369份预订单（这些订单不具约束力，且定金可退还），低于6月30日的399份。
法拉第未来第三季度运营亏损约为8,100万美元，而去年同期约为1.86亿美元；净亏损从去年同期的3.039亿美元收窄至1.034亿美元；截至9月30日，该公司总资产为5.41亿美元，其中包括3,200万美元的现金，而去年年底的总资产为9.07亿美元。自成立以来，该公司的运营出现累计亏损和负向现金流，截至9月30日，该公司的累计赤字约为33亿美元。
图片来源：法拉第未来
今年9月，法拉第未来与其第二大股东达成了一项协议，以解决公司内部治理纠纷。此前，法拉第未来第二大股东起诉该公司，要求该公司罢免两名董事会成员。
与其他汽车制造商一样，法拉第未来也一直在应对成本上升和供应链中断的难题，这些难题导致其FF 91豪华电动汽车的交付延迟。
今年以来，由于俄乌局势升级加剧了新冠疫情导致的全球供应链中断，锂和其他电池原材料的成本大幅上升。成本上升和现金储备大幅消耗，迫使投资者对电动汽车初创公司资产负债表的健康状况提出质疑。本月早些时候，英国电动汽车初创公司Arrival也警告称，公司维持经营面临风险。
今年迄今，法拉第未来的股价已下跌约94%。（来源：盖世汽车 谭璇）
3，员工爆料Rivian加速提产 工厂存在安全违规行为
盖世汽车讯 据外媒报道，美国联邦监管机构的一份投诉书显示，至少有十几名Rivian的员工指控这家电动汽车制造商位于伊利诺伊州的工厂存在安全违规行为。
投诉书称，Rivian无视已知的危险，不优先考虑安全资源，让一些工人在生产过程中共享口罩和面具。他们还详细描述了一系列的生产事故，包括有员工的手被压碎、或是脚骨折、耳朵被割伤和肋骨骨折等。一位Rivian公司的员工透露，管理层甚至从垃圾中捞出损坏的电线，并告诉员工继续使用它们。
这些员工表示，在该公司试图迅速扩大产量，从而在竞争激烈的电动汽车市场上保持优势时，出现了一些偷工减料的情况。一些员工描述称，随着该公司标志性电动皮卡的生产压力逐渐增加，工厂内的安全生产协议也逐渐形同虚设。
图片来源：Rivian
Don Jackson是提交了投诉书的员工之一，他在接受采访的时候表示：“制造业普遍存在一定程度的危险，但是我们希望安全问题能够得到更多的重视。”
Rivian公司发言人在一份声明中对工人的指控提出了异议，但该公司以保护员工隐私为由拒绝对具体投诉发表评论。这位发言人表示，这十几名投诉人仅占该工厂6,700名员工中的0.2%。
该公司在一份声明中称：“创造安全和鼓舞人心的工作环境是我们对每个Rivian员工的承诺，也是我们运营程序的一部分。我们没有得知工厂内有任何管理人员要求员工共享口罩。”
今年3月加盟Rivian的Jackson在其投诉中表示“卡车经常冲入行人过道”，并且像推土机一样推到货架，这一做法可能会导致员工意外受伤。
另一位名叫Kailey Harvey的员工表示，工厂内已经出现过“多次工业车辆差点撞到人的险情”。她表示，用来显示卡车是否正确锁定到位的传感器，有时会出现错误读数，原因是它们没有根据车辆的高度进行校准。
去年加入Rivian的前UAW成员Harvey表示：“起初一切都很好。慢慢的，随着产量不断提升，工厂对安全的关注度开始下降。”
在很短的时间内，总部位于加州尔湾（Irvine）的Rivian已经从福特和通用等传统车企招募了一支由工程师、汽车装配技术人员和工厂车间管理人员组成的团队，主要在其位于诺摩尔（Normal）的工厂内工作，该工厂每年能够生产15万辆电动汽车。此外，该公司还从特斯拉和苹果等企业聘请了顶级人才，作为其扩大规模和生产大众市场电动汽车目标的一部分。
一些工人表示，在向联邦监管机构投诉之前，他们已经将自己的担忧通报给了管理层。Jackson在投诉书中写道，他曾向许多主管提出过安全问题，但他的建议没有被采纳。他在采访中表示：“这种感觉就像对着一堵墙说话，毫无回应。”
直接向Rivian首席执行官RJ Scaringe汇报工作的Heather Barschdorf表示，她担心工作区域内的风险因素会影响其妊娠。9月23日，Barschdorf在发给Scaringe的电子邮件中写道：“即使没有怀孕，我所在区域的烟雾也让我们在有些时候感到不适。”她在邮件中表示，自己过去曾有过流产的经历，而且再次流产的风险非常高。
然而Scaringe却并未回复她的邮件，只有一位人力资源代表在后来与她的会面中提到了这封邮件。她在接受采访时表示，公司没有批准她反复提出的将其调到工厂另一个区域的请求。她说道：“Rivian没有听取我们的意见。”
当被问及Barschdorf的投诉时，Rivian的一位发言人写道："没有证据表明，工作环境中的任何东西导致或促成了该工厂任何员工的流产。”这位发言人还表示：“我们不评论公开的企业事宜，也不对任何未解决的事宜进行评论。我们重视员工的反馈，听取员工的关切，并针对各种情况采取适当的行动。”（来源：盖世汽车 星云）
4，AFS：今年全球因缺芯已减产405.5万辆车 中国地区受影响较小
盖世汽车讯 据外媒报道，根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称为“AFS”）的最新数据，截至11月20日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约405.51万辆汽车。AFS预测，到今年年底，全球汽车市场累计减产量将攀升至442.28万辆。
AFS预计，上周，由于芯片短缺，北美地区减产7.9万辆汽车。AFS指出，今年以来中国地区因缺芯已减产17.29万辆汽车。与北美和欧洲地区逾100万辆的减产量相比，中国的汽车生产受芯片危机的影响相对较小。
根据AFS的数据，2021年，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量约为1,020万辆，当时AFS预计2022年可能会比2021年要顺利一些。随着2022年逐渐步入尾声，AFS当时的预测似乎也得到了印证，2022年全球汽车减产量很有可能不到2021年的一半。
不过，芯片短缺似乎并不会在2022年画上句号。10月份，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，半导体供应紧张预计将持续到明年年底。极星首席执行官Thomas Ingenlath也预计零部件短缺的情况将持续到明年。由于半导体芯片持续短缺，丰田汽车也将本财年（2022年4月至2023年3月）全球产量目标从970万辆下调至920万辆。
全球汽车行业已连续两年遭遇芯片短缺，但汽车制造商仍需要调整生产计划来解决这一问题。（来源: 盖世汽车 谭璇）