屋漏兼逢连夜，如此悲惨的状况说的应该就是威马了吧。一个曾经辉煌过的品牌，此前就一直被曝IPO不利，资金链也一再被质疑，如今更是被曝出全员降薪，难道这就是威马的最终归属？
降薪计划来自流传的内部信
日前，网上流出一封带有威马汽车CEO签名的内部信，但信内并没有威马公司的盖章。网传的内部信显示：为应对资金压力，今年10月以来，威马实施了一系列财务措施降低运营成本，其中包括公司管理层（M4及以上级别）带头主动降薪，发放50%的基本工资，其他员工发放70%的基本工资。此外，还取消了2022年的年终奖等奖金，并暂停发放购车补贴等。
据悉，早在2021年的时候，威马就曾经以“2021年公司年度KPI不达标”为由，对员工大范围的停发年终奖金，年底的13薪也被延后到了今年的6月才发放。
有内部员工向部分媒体表示确有其事：“邮箱里确实收到这封内部信。”可见威马汽车的资金问题相当严重，但此前有投资人对威马创始人沈晖12.6亿元薪酬和股权激励公开提出过质疑。整个威马高管层合计17亿期权激励，其中沈晖占了12.59亿，而沈晖2021年的薪金收入为201万。
实际上，沈晖的年薪并不低，同年对比下，小鹏汽车创始人何小鹏总薪酬为135.2万元，理想汽车创始人李想总薪酬为150.4万元。不知道遇上资金危机的沈晖自动降了多少薪水，在财务危机之下，
威马从一线沦落至今
威马汽车也属于是比较早成立的新势力品牌，但是熬了这么久，从新势力的一线品牌，沦落到资金压力全员降薪。
数据显示，截至2021 年底威马汽车累计交付8.3 万辆。2021年全年累计交付4.4 万辆，平均每月交付3600辆车左右。2022年上半年，威马汽车的平均月均交付量基本与2021年持平为3623辆。
相比之下，第一梯队的每月交付量动辄上万，并且当初同为第二梯队的哪吒和零跑，也已经有实力叫板第一梯队了，相比之下威马相当尴尬。
有业内人士透露，威马的资金危机主要是策略不当，第二工厂的过早投入，导致产能长期闲置和资金空转。如果再晚两年，我的资金负担可能就小一点了。事实上，自建工厂是不少新势力品牌审慎对待的事，如蔚小理等品牌在起步阶段都是先寻找代工厂。
被口碑毁了的品牌
虽然说第二工厂占用了威马的大量资金，但是威马的产能闲置，主要还是口碑运营的失策，以及对定位的误判。
起步阶段威马就想往科技普惠的方向走，但是在那个时间段，纯电市场的结构是“哑铃状”，即10万以下和30万以上的车型更为吃香，而威马的定位为15-20万元，所以前期也是熬得比较辛苦，而同期的蔚小理都在30万以上的纯电市场获得了很好的发展。
另一方面，威马在自身的车型品质和口碑运营方面也出现了问题。威马曾因主销车型EX5车辆自燃事件频发，深陷品牌信任危机。公开报道显示，2020年9、10月间，威马EX5(配置|询价)先后在浙江、福建、北京等地发生了五起自燃事故，随后威马宣布召回1282辆汽车。2021年12月，威马汽车又因连续四天发生三起自燃事故，而最失策的是威马的态度和处理方式。不少车主投诉，威马为了减少自燃的发生，偷偷地“锁电”，并且面对车主的维权投诉坚持不解决不解释，这个处理方式也注定了威马接下来的走向。
与此同时，主张科技普惠的威马在科技上也遇到了难题，联手百度，使得威马成为国内首家具备有限场景下L4级无人驾驶技术的的车企，也使W6(配置|询价)成为国内首款搭载有限场景L4级别无人驾驶功能（即AVP自主泊车系统）的产品。但是随着百度的出走，威马的技术之路就停滞不前，L4级别的技术也未能运用到量产当中，如今谈到辅助驾驶极少人会将威马的车型拿作对比。
最后：从威马最热销车型的“锁电”成为了威马“失足”的导火索，其运营策略，以及百度的分手都注定了威马汽车危机重重。降薪显然智能解决眼前的资金问题，但不能解决主要的收益问题，所以威马眼下更重要的是如何打造出爆款，重获消费者的信心和口碑。