2022年，注定是新能源车型领域高速发展的一年，其中新能源企业第一梯队“蔚小理”正在以高速发展的姿态引导着新能源市场的风向，其次如零跑、哪吒以及问界等新势力第二梯队也在加大追赶力度，各大传统车企也纷纷加快在新能源赛道上的布局。在这片欣欣向荣的新能源市场中，唯独北汽新能源的背影，显得有些落寞了。
曾经的新能源“一哥”
曾几何时，北汽新能源也是风头无两，作为曾经的自主品牌新能源领域的“一哥”，北汽新能源也有一段精彩的往事。早在2016年，北汽新能源便逐渐崭露头角，在2017年，北汽新能源年度销量便已经突破10万大关，成为最早一家进入10万俱乐部的自主新能源品牌。
并且随着2018年网约车行业的兴起，北汽新能源成功抓住了机遇，凭借着B级市场的红利，北汽新能源成功在2018年迎来销量暴涨。就算是在现在，我们依旧能够看到不少活跃在网约车、出租车等B端市场的北汽新能源车型。
曾凭借着自身先发优势，以及在低端车型上的超高性价比，连续7年稳坐新能源市场“头把交椅”的北汽新能源怎么也不会想到，这一切竟会在短短的一年里消失殆尽。据销量数据显示：北汽新能源在2019年的销量成绩还有近15万辆，只过了一年，北汽新能源的年销量便仅剩2.5万辆，虽然其中不乏疫情所造成的的影响，但更多的是北汽新能源在面对造车新势力所展现出的落后。
一步错，满盘皆输
曾经叱咤新能源领域的北汽新能源，为何会在短短一年的时间内销声匿迹呢？这其中的答案不乏天时地利的影响。首先是北汽新能源的道路选错了，据了解，北汽新能源的销量组成结构中，很大部分的销量都来自于B端市场，也就是平时的网约车以及一些用车行业，这也导致了北汽新能源在研发上将制造低成本放在首位，没有注重产品的做工和配置，导致产品力不足，这也为日后转型埋下祸根。
其次北汽新能源受到了全国疫情的影响，B级市场迎来寒冬，连带北汽新能源也受到了不小的影响，再者就是自2020年开始，造车新势力崭露头角，进而使得新能源市场逐渐向家用靠拢，而一直沉浸在B端市场无法自拔的北汽新能源，早已经错失了最佳的转型机会。
即使北汽新能源在后来推出了高端品牌极狐汽车，但由于错失先发优势，极狐在市场的表现只能说不咸不淡，即使有着华为的加持，却依旧无法让消费者提起多大的兴致。雪上加霜的是，如今极狐汽车最大的卖点华为车机都已经不再是极狐独一家，这也让极狐的产品力急转直下，如今销量一直维持在一千左右，也不足为奇了。
口碑不足，高端难立
除此之外，北汽新能源迫在眉睫的问题就是品牌口碑无法树立，由于此前北汽新能源并未在车型研发商注重做工以及配置，导致其所生产的车型不仅存在产品力不足的问题还存在着质量问题不少的现象。
根据汽车投诉网统计显示，北汽新能源旗下车型EU、EV以及EC等系列均被车主投诉过动力电池质量问题，不仅如此，不少用户还在汽车投诉网红反馈过厂家售后敷衍、拖拉等问题，其中一则以“北汽新能源EU电机故障，4S店因缺配件导致汽车维修时间过长”为标题的投诉中，厂家明明在网站反馈车主所提车的问题已经提交至相关部门进行处理，可两天之后的车主留言却依然表示厂家配件仍旧没有发货。
质量问题无法保障，售后服务参差不齐，或许这就是北汽新能源想要发展的最大阻碍。当品牌无法形成良好口碑却又妄想剑指高端，最终所呈现出现，只会是一个高不成低不就的状态。
全民舆车：竞争愈发激烈，极狐短时间恐难突破
放在如今的新能源市场，在面临着愈发加强的竞争态势，极狐恐怕在短时间内无法有着较大突破，如果北汽新能源想要找到破局之路，恐怕得停下脚步好好思索一下，品牌亮点究竟在哪，以及该如何去重新树立品牌口碑，如果依旧是光靠噱头不考虑产品就想成功，或许北汽新能源将永无翻身之日。