11月21日，雷丁汽车宣布完成A轮融资，整体融资规模为32亿元，该轮融资将于11月底开始陆续到位。据悉，此轮融资由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，山东省市国有资本、产业和民营资本积极跟投。这也是雷丁汽车发展以来首次进行融资。
据雷丁汽车官方介绍，A轮融资资金将主要用于整车产品研发、营销投入、渠道支持拓展、生产能力建设等与雷丁主营业务经营及拓展相关事宜。而本轮融资后，雷丁汽车还将视具体情况启动后续轮次融资。“此次雷丁汽车A轮融资的完成展现了资本市场对于新能源汽车市场的信心。”雷丁汽车表示。
资料显示，雷丁汽车诞生于2008年，是低速电动车品牌中的头部企业。低速电动车一直处于灰色地带，在这个细分市场中，产品种类繁多，产品质量良莠不齐。有媒体曾报道称，目前低速电动车品牌大大小小超过200家，但年销量超过1万台的品牌不足20%。随着低速电动车的野蛮生产，这带来了国家政策的引导和管控。按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的政策要求，各地此前开始严禁各地方新增低速电动车产能。
2018年，工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，其中就明确指出要设置过渡期，通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规电动车在用产品。各地区关于低速电动车的监管政策趋于严格，一大批小作坊企业由此被淘汰，四轮低速电动车市场规模开始急剧萎缩。
在这种背景下，以雷丁为代表的头部低速车开始了大转型。雷丁的转型分为两个方面：
其一、通过收购的方式，获得正规的汽车生产资质。2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦星汽车，获得了新能源商用车和特种车生产资质，并在咸阳建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地。在获得生产资质的基础上，雷丁又在2019年1月耗资14.5亿元收购川汽野马(配置|询价)汽车，获得新能源汽车、燃油乘用车和客车的生产资质。
其二、在发展低速车的同时，雷丁的产品也在向上拓展，进入A00级别的电动车市场。比如雷丁推出的芒果产品，就是其转型的代表。目前雷丁芒果产品旗下有芒果Pro(配置|询价)、芒果Max等三款产品，主攻A00级纯电微型车市场。数据显示，2021年，雷丁芒果累计销量为3万多辆。
最近几年，低速电动车行业在A00级车电动车挤压下，市场萎缩严重。从数据来看，2016年全国四轮低速电动车产量116.9万辆，2017年受国标草案等不明朗政策影响，降低为133.5万辆。2018年，受行业清理整顿政策的影响四轮低速电动车的产量降低为123.3万辆左右。2019年大批企业停产整顿，行业产量降低至85万辆。2020年产量进一步下滑至71万辆，而2021年行业产量缩减至32万辆。
在中国过程中，其实也是行业兼并的过程，以龙头企业雷丁为例，其销量甚至一度还处于上升之中。不过，低速电动车的淘汰势在必行也不断迫使雷丁等加速转型。在收购野马之后，雷丁获得了乘用车造车经验和技术，这也使得其在品质上得到了提升。不过，硬币的另一面是进入乘用车之后所需要的资金量成为了雷丁身上的重担。特别是在当下的汽车消费环境中，雷丁所承受的压力之大可想而知。
在此次融资完成之后，雷丁汽车也走上资本道路，这对于其发展将迎来新的局面。雷丁汽车尽管从低速电动车做起，但是其一直专注在电动汽车整车及关键零部件的研发与制造，也具有十余年城镇市场的新能源汽车运作经验，具有新能源汽车制造、独立研发技术，完整的线上、线下销售和专业服务体系。
实际上，很多人没有想到的是，雷丁汽车甚至成为部分主机厂代工A00级产品——因为其对成本的控制能力较强。不过，雷丁未来如何进一步转型，并从低线城市杀出，仍然是一个难题。目前在A00级市场中，已经有太多玩家存在。