关于智能汽车有两点，其一它不光要智能还得先是“车”；其二智能汽车不光是产品数字化，还是涉及生产、制造、物流等全产业链的数字化。
全新BMW i3(配置|询价)：依旧是那个跨不过的“3”
我们不妨先从一个敏感的话题开始聊
BMW i3和3系，一个电动机、一个内燃机，必须承认它们两个是一对“兄弟”车型。正因如此也总有人会简单地从i3和3系孪生的外观上给i3扣上“油改电”的帽子。但如果你对BMW品牌有所了解，就会发现这是一个完全没有道理的曲解。
一般我们说“油改电”说的是那些基于燃油车架构开发出来，然后换装一套三电系统就摇身一变成了电动车的产物，这个在电动汽车高速发展的初期很常见。而i3和3系的关系，显然不是这种。它们俩都是宝马CLAR平台开发而来，这个平台在设计之初就兼容内燃机、插电混合动力、纯电动不同的动力模式。
说的再具体一些，比如考虑到多种动力兼容性的问题，保证车辆充足的空间。例如CLAR平台在后悬架结构空间的考量上，保证了每一台纯电动车型都可以在后轴布置电机以及更大的副车架的同时，空间影响最小。再比如，在车身结构设计上，要充分考虑不同动力车型被动安全的问题，i3的车身结构材料多处得以全新设计，从整车角度考虑车身刚性与轻量化之间的平衡。
从设计角度来看，CLAR 平台的确不是一个纯电平台，“油电共生”是对它最准确的解读。那也许有人会问，宝马为什么不用纯电平台呢？“油电共生”有什么好处呢？这就是我们接下来要聊的。
BMW i3，让电动更运动
当底盘代号从“F”晋升为“G”之后，3系发生了全方位的升级，无论是尺寸、设计、智能化都作出了升级，而最“显而不易见”的是G系列的3系变得更加舒服，在座椅上、在底盘上，它都变得更加豪华、更加舒适、更加贴近消费者的需求。
显然上述的这些优点在全新BMW i3上也同样拥有，但不一样的是BMW i3似乎要比燃油版车型更具运动化气质。因为50:50的前后轴荷比、比燃油版低44mm的车身重心、更宽的后轮距、前后悬架创新的HRS液压回弹减震技术以及后轴的自适应空气悬架等等。更为重要的是电动机的加持又赋予了它“即时大马力”的特性，即便在电控全开的状态下，全新BMW i3也极易突破后轮的抓地力，一旦解开电控，它就会回到那个好玩且足够热血的状态，不羁且洒脱。无论是极限的赛道驾驶，或者在蜿蜒起伏的山道上飞驰，i3始终彰显着传承于3系的运动基因。不得不说，这是如今很多电动车都难以做到的一点。
完美传承3系的运动基因，在电动时代继续做“驾驶乐趣”的引路人，这是i3想做的。理解了这一点，就能更好的理解“油电共生”的好处了。
作为电动车，BMW i3还有哪些值得我们关注的？
在电动车非常重视的智能数字化体验上，全新BMW i3搭载了一体式悬浮曲面屏，集成了14.9英寸的中央触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，以6°倾角向驾驶员微微倾斜，突出一切以“驾驶员为导向”的设计理念。全新的I.D.8系(配置|询价)统内置了本土化创新应用微信车载版、腾讯小场景2.0以及宝马为客户精心挑选的24个腾讯场景小程序及QQ音乐、喜马拉雅等应用，支持OTA远程升级。当这种数字、智能、电动体验，与传统企业一直保持的精良工艺、安全防护、驾驶乐趣相结合的时候，才是真正未来的电动汽车。
最先进的工厂，打造值得信赖的品质
可以说，全新BMW i3的国产落地是BMW集团全面转型电动化、数字化和可持续发展的非常重要的一个里程碑，而且它的诞生地是一个精益、绿色、数字化，完美适应未来出行的典范工厂：里达工厂。
通常，在一些具有人文价值的产品上，我们追求手工工艺，这样才能凸显它的个性与文化的特色；而在工业产品上，我们既要保量又要保质。所以数字化手段在工厂生产的介入能够提高生产效率和准确度，优化生产成本。
说点实际的，里达工厂在设计之初是通过Epic Games虚幻引擎3D创作平台，完成了厂区规划、建筑设计、生产线布局，以及工艺设备调试、物流集成等方面的多维度、跨专业、全流程的虚拟规划，这极大地缩短了工厂从设计到投产的时间；里达工厂在厂区内铺设了覆盖整个厂区的千兆5G网络，这为厂区内的万物互联、增强现实（AR）以及实时视频传输等技术提供了数据传输高速通道，而厂区内领先的生产管理识别系统（IPSI）、实时位置跟踪技术、AI计算机视觉等技术能够跟踪每一台发那科（FANUC）机器人的工作数据、每一台物流车的工作状态、每一辆产品车的生产工艺，这样便可以实现每一辆产品车的每一个生产流程都有源可溯，小到螺母的拧紧扭矩、漆面的平整度，大到车身的装配工艺、动力系统的匹配程度均实现了即时的信息收集与处理。
里达工厂代表着BMW作为一家传统豪华车企的顶级制造实力，它的行业领先地位是毋庸置疑的，这也是BMW i3可靠品质的最有力背书。
一些题外话，关于BMW的企业责任感
发展电动汽车的初衷是为了寻找化石能源的替代品，是为了节能环保，是为了“绿色”。而“绿色”是全新BMW i3整条价值链中最核心的颜色也是最出彩的颜色，它从设计开发、供应链、生产、使用到回收等各个阶段皆贯彻了可持续发展理念，实现了全生命周期碳减排。比如在设计上，全新BMW i3采用了无稀土材料励磁同步电机，降低了对稀有金属资源的依赖；而在使用端，全新BMW i3的续航在CLTC工况下达到526km，最大支持100KW的直流快充，可在35分钟内完成10%-80%电量的补能。在供应链上，BMW集团与供应商协同合作在电池组生产线中使用了100%绿电，电芯的生产中则采用回收材料，降低了供应链端碳排放；除此之外，全新BMW i3的每一块电池都将在升级的电池溯源管理系统内，进行全生命周期追踪，确保精准管理每块动力电池都能实现闭环管理。
“绿色环保”是企业生产过程中很难被消费者感知到的环节，所以从某种程度上说，在这个环节企业做多、做少完全取决于它的社会责任感。BMW集团的目标是：到2030年，平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，其中在生产环节减碳80%。所以里达工厂从建立之处就实现了，建造可持续、生产可持续以及能源可持续。
在工厂建造初期，里达工厂通过采用低VOC（挥发性有机化合物）材料与先进的VOC处理系统相结合，保证了优秀的空气质量；通过设置多种能源与资源的回收措施，包括供暖回收系统、自然冷却系统和灰水回用系统，每年将节约14万立方米淡水资源。
在生产端，打造了动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收，并将分解后的原材料，例如镍、钴、锂等，提供给BMW的电池供应商，用于生产全新动力电池，实现了动力电池原材料的闭环管理，而对于无法分解回收的动力电池，工厂内的叉车，托盘车及储充一体化的储能站也将梯次利用废旧的动力电池。
除了用电，里达工厂还可以产电。里达工厂拥有辽宁省规模第一的太阳能电池板，29万平方米的太阳能电池板每年可产生44,000 兆瓦时的零碳电力（足以支撑9,000个普通家庭一整年的用电）。而在未来，这个数字将增长到120,000平方米。
里达工厂，是BMW iFACTORY战略最佳范例，是BMW集团以实际行动在贯彻“家在中国”的发展战略，充分彰显了BMW集团扎根中国的决心。到2025年，纯电动汽车的销量将占BMW集团中国市场销量的25%。届时，基于全新构架的“新世代”车型将正式亮相，具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及基于循环经济、大量使用再利用材料的全新可持续理念，让我们一起拭目以待吧！
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