第八代高尔夫发布时，就有很多人担忧，这一代高尔夫或将成为最后一代高尔夫。因为全新的ID.3改变了高尔夫车系的未来走向。
为了全面电动化，大众斥巨资打造了MEB模块化纯电平台。而ID.3成了MEB平台的“开山之作”。而且，大众还将第八代高尔夫的发布排期让给了ID.3，第八代高尔夫的发布排期不得不向后推迟。这些足见，大众对ID.3给予了多么重的厚望。
大家都明白，MEB纯电平台的“开山之作”——ID.3俨然成了大众电动化时代的“高尔夫”。甚至，高尔夫车系未来可能被ID.3系列全面替代，就像当年的高尔夫替代甲壳虫。
但现在来看，人们多虑了。
“我们不会放弃高尔夫这个名字，绝不。” 在日前开幕的洛杉矶汽车展上，大众乘用车公司首席执行官托马斯-舍费尔（Thomas Schfer）向Autocar明确表示。
Schafer解释称，“高尔夫和GTI是我们的标志品牌。如果让他们消亡，那太疯狂了。我们将坚持ID逻辑，但标志性车型将沿用之前的名称。”
他还举例，大众已经有了ID.Buzz。而事实上，ID家族的车型并不需要都在后面加一个数字(ID.3、ID.4)。因此，下一代高尔夫车型或将以“ID.Golf”的身份出现。
值得一提的是，ID.Golf问世后不会取代ID.3。未来，两款车型将共存。
“ID.3从来都不是高尔夫的继任者，它更像是Golf Plus，”在Schafer看来，两款车在尺寸和定位上可以看作不同定位的车型。由此来看，ID.Golf才是现款高尔夫的继任者。
虽然目前还不清楚大众将如何区分纯电动ID.Golf和ID.3，但理论上，ID.Golf的定位会略低于ID.3，售价也有望与现款高尔夫持平。
据Schafer表示，下一代纯电高尔夫将于2027年到2028年左右推出，并将与下一代ID.3共享大众全新机电一体化车型平台SSP架构研发。
但日前，德国媒体《经理人杂志》（Manager Magazin）援引知情人士消息称，大众集团CEO布鲁姆（Oliver Blume）拟推迟发布Trinity项目和纯电SSP平台。原定2026年发布的SSP平台或推迟到2029年发布。若消息属实，下一代纯电高尔夫和下一代ID.3要么推迟发布，要么基于MEB平台研发。
基于上述信息可以明确，“高尔夫”仍将继续更新下去，只不过将彻底电动化。但不知，消费者们喜不喜欢ID.Glof。
从ID.3的市场表现来看，欧洲人尤其是德国、瑞典等地的消费者对这辆纯电“Golf Plus”表现出了较高的购买热情。但，中国消费者对ID.3表现得相对较为冷淡。
公开数据显示，今年前10个月，上汽大众ID.3(配置|询价)共售出了19513辆，月均1951辆。可以肯定，ID.3今年的市场表现正在逐渐走向正轨。但在如火如荼的中国电动车市场，这样的销量还远谈不上火爆。
一个重要原因是，消费者觉得ID.3价格贵了。
有网友直言，零跑C11，哪吒U(配置|询价) PRO、广汽AION Y、比亚迪海豚，宋PLUS纯电个个能打…ID.3相比它们，能有什么优势？
没办法，中国市场与欧洲市场不同，电动车太多了。
在ID.3的售价区间内，小鹏、哪吒、威马等造车新势力以及比亚迪、广汽埃安、吉利几何、荣威R等传统汽车制造商都有同价位的产品与之竞争。论智能化，小鹏G3、哪吒U5不仅智能化更浓郁，且性价比更高；论性价比，比亚迪秦、埃安S和埃安V等本土新能源车的配置、空间都好于同价位的大众ID.3，但价格更低。
价格高的同时，ID.系列的软件问题也遭到了用户的吐槽。
一位ID.3用户向媒体透露，好开，但车机很脑残，从提车后就没收到升级。而实际上，这也是全球ID.3的“通病”。ID.3上市之前，就曾因软件问题推迟了交付。而上市后不久又被曝出，ID.3车主要抽时间去4S店进行“线下升级”。
上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民坦言，目前在智能网联、智能驾驶方面，他们还不是领先者。
不管怎么说，ID.3现在还不是多讨人喜欢。ID.Glof呢？
目前，ID.4和ID.6系列都在“南北大众”分别投产和运营。只有ID.3为上汽大众特有车型。可以推测，未来ID.Glof入华后很可能由一汽-大众投产和销售。
不知道，上述这些事实是否也会成为ID.Glof入华后需要面临的挑战。