毫无疑问，现在纯电动汽车市场依旧有很大发展空间，尤其是更为高端的豪华品牌，目前并没有几款车型出现，像奔驰虽说推出EQ系列，可是发展受到严重限制，并没有取得预期市场表现，包括宝马iX(配置|询价)系列也是如此，这一次BBA好像商量好了，在纯电动市场并不内卷。当然，也少不了奥迪，甚至它表现最为平淡，推出电动车型最早，像e-tron此前以进口形式销售，眼看上市挺长一段时间，现在也没了动静，除了交由一汽大众国产化再无任何升级。
国产后的e-tron车型有三款配置，指导价区间为54.68-64.88万元，作为一款纯电动中大型SUV，这显然是不算低，当然你要和Q7(配置|询价)相比倒也便宜点，尤其是市场终端还有较高优惠。可问题是，e-tron国产化也近两年，整车产品力已经完全达不到主流要求，如果和诸多新势力品牌旗下的纯电动车型对比，只有被碾压的份，像此次实拍这款最顶配，优惠后裸车价也要50万出头，NEDC综合工况纯电续航仅为465km，为何不选蔚来ES8(配置|询价)？好歹续航更长性能更佳，除非你是和奔驰EQC对比，e-tron性价比就一下凸显了。
还是先来聊聊设计，虽说e-tron已经实现国产，但它依旧是“伪进口”身份，因为该车是CDK形式进入国内，与进口唯一区别就是由奥迪长春工厂组装，其它零部件完全一致，因此整车设计也继续保持与海外同步。为了更好满足年轻消费者的审美，e-tron国产后标配S-Line运动套件，所以说运动感略有提升，比如前包围两侧更显视觉冲击力。像大嘴式多边形格栅依旧是奥迪特色，包括两侧大灯组规整造型，都有着浓浓奥迪范，惊喜谈不上可也无槽点。
作为一款中大型纯电动SUV，e-tron尺寸很有意思，从具体数据来看，4901*1935*1640mm的长宽高和2928mm轴距，当你站在车身侧面时，会更觉得这是一台旅行车。比如Q7作为中大型SUV，高度达到了1740mm，奔驰EQC作为中型SUV也达到1622mm，而且e-tron国产后已经比进口高出12mm，可想而知进口版更接近旅行车。这么做也有好处，比如看起来动感，搭配21英寸低风阻轮圈和黄色刹车卡钳，也能看出性能不凡的水准。
尾部设计还是颇具看点，首先是贯穿式尾灯组，让人感叹灯厂的实力还是不容小觑，内部结构相当复杂，点亮后呈现出的效果确实优于竞品，同时也能提升层次感。不过看到一汽奥迪字标之后，给人感觉有些低端，可能是考虑到这一点，字体要比传统燃油车型小很多，离远点根本看不出。
车内设计就保持奥迪原有家族语言，丝毫没有因为纯电动身份而采用一套新风格，整体来看与A6L差不多少，中控台由三块液晶屏组成，四幅式多功能方向盘则是看齐A8L，显得档次感比较强。做工用料也没问题，基本都是软性材质包覆，除了配色没什么惊喜，其它部位还是能够凸显时尚感，比如门板处和座椅是采用橙色缝线与灰色皮革包覆。
功能配置，也算是e-tron的槽点，可能奥迪觉得已经定位在中大型SUV，且50万就能考虑，性价比挺不错了，所以很多主流功能都得选装，但它可能忘记新势力品牌多么恐怖。像L2级别驾驶辅助系统，目前e-tron只有顶配才能标配，其余车型均需要选装，即便如此也只有自适应巡航。如果说亮点功能，前排座椅加热通风和按摩、16喇叭B&O品牌音响、多色氛围灯也算不上，真觉得这价钱买蔚来、特斯拉要合适更多，再不济也还有理想、小鹏，所换来的驾乘体验要高级多了。
空间表现符合预期，毕竟尺寸数据不错，同时只提供5座布局，满足一家人出行需求没有压力。不过e-tron后排座椅相比前排舒适性差远了，坐垫有些偏薄同时长度一般，要是身材较为高大壮硕男性，只能说是勉强够用，好在续航里程也一般，长途跋涉的情况不存在。
至于动力，除了驾驶感受真没亮点可以宣传，目前e-tron全系标配前后双电机，综合最大功率230kW，最大扭矩540N·m，官方百公里加速需要7.5秒。是的，你没有看错这组数字，这个只能说是勉强够用的加速成绩，已经无法满足年轻消费者对性能的要求了，坐有两人前提下8秒左右很正常，真不如同参数燃油发动机更出色。不过底盘质感不错，因为车重达到2.6吨，所以稳定性出色，且刹停距离处于同级领先。
总结：续航能力、加速能力以及功能配置体验，e-tron的表现都十分一般，尤其是纯电动车型理应在性能占优，结果也没能如愿。所以很多网友吐槽，我找不到一个买它的理由，除非是钟爱奥迪这个品牌，而就现有产品力，别说降10万无人问，再降10万又能如何？30万级别一样有实力强悍的纯电动车型，唐、Model Y、极氪001等等，哪一款不比e-tron有亮点？