引言：在历经“短暂”的红火之后，欧拉已经进入了品牌瓶颈期，增长乏力面临较大下行压力！闪电猫上市，欧拉再次“善变”，不再强调“更爱女人”，而是淡化“女性”色彩，向“中性”靠拢以求“男女通吃”。
“我们家花钱都是我太太说了算！女人花钱与男人不一样，男人一套西装穿好多年，而女人则随时都在拆快递买新衣服……
身为长城汽车董事长，面对汽车媒体的群访，魏建军关于欧拉品牌的系列经典语录，才发表了一年时间不到，就被欧拉品牌新任操盘手董玉东，给“打脸”了。
长城汽车董事长魏建军
没错，魏建军董事长一度当着媒体的面，毫不避讳地宣称，欧拉汽车要做全球最爱女人的电动车品牌。与之对应，彼时欧拉汽车也很肉麻地将自己的品牌口号改为——更爱女人的汽车品牌！
你没听错，作为长城汽车旗下寄予厚望的新能源电动车品牌，欧拉的这句“更爱女人的汽车品牌”口号，一度让人听着有些头皮发麻，肉麻至极……
但生意就是生意，在利益和流量面前，过去还被业内调侃为“死脑筋”的长城汽车，过去这几年画风陡转、思路转变的极快。
这其中，当属欧拉品牌的投机主义和“山寨风”捷径，让人印象最为深刻！
众所周知，作为中国乃至全球SUV驰名品牌，以哈弗为基石的长城汽车，过去十余年在燃油SUV时代可以说名利双收、赚的盆满不满。
为此，2017年初的哈弗百万荣耀庆典上，魏建军一度自信心爆棚地喊出了那句，迄今仍叫业界津津乐道的霸气金句——SUV做不到全球第一，（长城）就不会做轿车！
2017年的哈弗品牌百万盛典
魏建军放出豪言，到2020年哈弗要实现200万辆年销量，超越Jeep和路虎，成为全球最大的专业SUV品牌，哈弗H6也要成为全球SUV车型销量冠军。
回过头来看，老魏虽勇气可嘉，但车市极大环境变化莫测，哈弗品牌别说年销200万辆了、年销百万辆尚且都没达到，惨遭打脸！
更让长城汽车和魏建军董事长“意难平”的是：
在燃油车时代长城依托哈弗SUV实现了逆袭和挤进中国品牌第一梯队，名利双收大红大紫，但伴随着以电动化、智能化为核心的汽车“新四化”产业变革大潮席卷全球，在新能源汽车领域长城一度严重落后！
为此，在2018年4月的北京车展上，欧拉品牌正式亮相、同年8月正式发布，扮演起了长城汽车向新能源转型的急先锋角色。
不过相较于比亚迪、吉利、长安等国产友商，长城在新能源领域发力较晚，并且以哈弗、WEY等品牌为主力的长城，长期以来侧重于“车重油耗高”的SUV、皮卡等车型，所以突然要面对节能减排和新能源的彻底转型，压力之大难度之高非同一般。
欧拉R1(配置|询价)亮相2018北京车展
所以欧拉在成立之初的前几年，无论是销量还是声量并不尽如人意，放到如火如荼的国内新能源车市的大盘子中来看，更是毫不起眼。
为了摆脱窘境找寻突破口，欧拉品牌近两年开始快速向“她经济”转型，即全面倒向并迎合“女性”用户市场，更爱女人的汽车品牌口号由此而来。与之对应，诸如好猫、芭蕾猫、朋克猫等“猫”系列新品，接踵而至。
诚然，在打出“女性”牌的最初一段时期里，欧拉的确快速获得了市场和用户关注，销量一度屡创新高，成为深受女性消费者的追捧的“大玩具”型萌宠。
但一如硬币皆有正反面，欧拉在彻底转向和极力讨好女性用户的同时，也极大程度上将男同胞主动排斥在了品牌门槛之外。
毕竟除了极少数的“娘炮”外，哪个大老爷们儿，在看到欧拉如此赤裸裸的品牌宣言、及“雌激素”爆表的产品造型及内饰设计之后，还能对欧拉上述“猫”系列产品提得起兴致？！
欧拉集中发力“猫”系列
实践证明，偏窄的品牌定位和受众人群，使得欧拉品牌市场销量高开低走，在经历过一轮女性用户的疯狂追捧过后，如今市场需求和销量越来越显露出“疲软”的态势。
公开数据显示， 9月份欧拉销量为7605辆，同比下滑40.45%，并连续三个月呈现下滑状态。1-9月国内新能源乘用车市场继续保持超100%的大幅增长，但欧拉品牌累计销量仅为84721辆，对比去年同期出现了小幅下滑。
一句话，在历经“短暂”的红火之后，当下的欧拉已经进入了品牌瓶颈期，增长乏力不说、还面临较大的下行压力！
值此之际，欧拉再次“转身以求蜕变”，借助推出闪电猫这款新车型为契机，开始淡化“女性”色彩，向“中性”靠拢以寻求“男女通吃”。
一如欧拉品牌CEO董玉东在接受媒体采访时透露，“闪电猫的大定用户中，男性用户超40%”，而此前欧拉女性车主用户的占比一度高达70%。
值得注意的是，如同此前的欧拉好猫(配置|询价)刚推出时的“火爆”情形，闪电猫前晚刚上市，第二天欧拉官方就高调对外放出海报，大肆宣传订单爆棚的热销喜讯。
欧拉品牌CEO董玉东
真真假假、可否持续，暂且放到一边，其至少极大程度上表明了，在闪电猫这块战略新车上，欧拉对男性用户也有超高期待和渴望。而这背后，无疑也折射出了欧拉品牌的实用主义/投机主义品牌运营理念。
不管白猫黑猫，只要有流量、关注和销量，都是好猫！