近日，某汽车网站做了一份调查问卷，题目是“10月新造车销量排行，你最看好谁？”，292人参与了投票，极氪以73票取得第一名，岚图只得了5票。
为什么消费者不看好岚图？
有人说岚图是传统车企旗下的新能源品牌，在座舱智能化方面积累不够，没有蔚小理等新造车的新颖体验。这个理由不够充分，极氪也是传统车企旗下的新能源品牌，它的座舱和车机智能化也经常被人诟病，甚至7月份不得不为车主免费升级8155芯片，但看好极氪的消费者反倒最多。
消费者不看岚图的原因，归纳为两点。
一是它的线下门店太少，消费者享受到门店服务的难度大。成立于2018年的岚图汽车，截至今年10月末，仅开设了168家门店，其中，岚图空间125家，交付中心43家；而成立于2021年3月的极氪汽车，截至2022年9月30日，直营线下门店累计共200家，预计年底将超过260家。线下门店少，用户接触到实车的难度就大，已购车车主享受到后续服务的难度也大。
二是岚图的销售思路让人费解。岚图FREE(配置|询价)于2021年5月开启预售，6月上市，8月开始交付，接下来的月销量依次是401辆、1272辆、798辆、990辆、3330辆、1553辆、740辆。如果说刚开始几个月销量低是由于产能跟不上，但12月份达到了3330辆，接下来2022年1月的销量又掉了下来（要知道，今年上海疫情对汽车生产造成明显影响是4和5月份，年初疫情对生产的影响并不大），说明这款车从5月份开启预售到12月底，这大半年的订单总量很少，大概率不到1万。
一款已经上市的产品，长时间很难卖，首先应该考虑是价格定高了。
岚图FREE和问界M5(配置|询价)在一定程度上算同质化产品，2021款岚图FREE 31.36-37.36万元的售价相比于问界M5 25.98-33.18万元的价格，贵了不少。问界M5的优势还多，比如它有鸿蒙智能座舱加持，辅助驾驶也做得相当成熟，更重要的是，它有华为门店帮着卖。
销量也给了明确的答案。今年2月份上市的问界M5，5月份就交付了5033辆，8月份更是达到了16840辆，单月销量几乎追上了岚图FREE上市至今的总销量。让人更纳闷的是，岚图FREE在今年8月份推出了2022款车型，价格不降反升，达到了37.99-41.99万元。
不降反升的价格让人摸不着头脑，2022款岚图FREE提价的方式更让人瞠目结舌。
2022款岚图FREE共有3个版本，2个为DNA联名版（岚图找改装厂改装），实现联名版的方式主要是加装外观运动套件。如上图所示，简单升级后，价格就提高4.63万元。一款价格本来就不太受市场认可的车型，想通过外观运动套件搞溢价，真的让人瞠目结舌。
总得来说，消费者不看好岚图，不仅是因为它的存在感不强，更是由于它的销售方式错乱。
为何资本市场也不看好岚图？
上周，岚图完成了约50亿的A轮融资。
首先，它的融资数值不大。同样是传统大厂旗下的另一家新能源车企，广汽埃安刚于10月份完成了A轮融资，融资金额182.94亿元，融资后估值为1032.39亿元，而岚图本轮融资后估值不足300亿。
其次，投资方并非以民营资本为主。岚图的本轮融资，投资方共10家，联合领投方为国企混改基金和中银资产，跟投方包括工银投资、农银投资、交银辕憬三家国有资本，武汉经开基金、湖北高质量发展基金、中鑫高投三家地方国资，赣锋锂业、欣旺达两家产业及民营资本。也就是说，只有赣锋锂业、欣旺达两家民营资本投资了岚图，还只是跟投。
而在去年8月29日，极氪也完成了A轮融资，融资金额为5亿美元，投资方为英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资五家，都是民营资本。其实，理想也完成了A轮、A+轮、B轮和C轮四次融资，投资方都是美团、字节跳动等自身盈利能力极强的民营资本，蔚来和小鹏的投资方也大致如此。
民营资本投资更衡量企业的盈利能力，因为它们尤其重视投资回报率，没有任何“帮扶”的成分存在。
这说明，相比于广汽埃安和极氪等新能源车企，岚图也不那么被资本市场看好。
资本市场不看好它的原因，就是它销量不行，没有可靠的盈利能力，和消费者不看好它的原因有共同点
写在最后
岚图似乎想表达它重视研发。据新闻称，它的研发人员占公司总人数38%，团队平均年龄32.6岁，硕士研究生及以上学历占比38%。并且，本轮融资的约50亿资金，将用于支撑岚图技术研发、营销投入、数字化体系建设、生产能力建设等领域，预计40%以上的费用将用于技术研发。
组建于2018年的岚图，重视研发却至今没有在智能座舱和智能驾驶方面拿出像样的成绩，融资后，约50亿资金的40%（即20亿）对技术研发能起到多大的帮助？
要知道，蔚来今年前三季度的研发费用为107.67亿，理想今年一、二季度的研发费用为29.06亿，小鹏今年一、二季度的研发费用为24.86亿。
对消费者而言，50亿资金刨去20亿研发费用后，又有多少能用来服务用户呢？