新能源纯电动汽车前景如何，纯电动汽车发展前景如何？
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环境和能源危机是全球面临的问题新能源纯电动汽车前景如何，这是个老生常谈的问题了，今天就不多说了。因此 ，新能源车自然而然成了未来汽车工业发展的大趋势，从目前的形式来看，纯电动车和燃料电池车将是未来汽车发展的终极态势，两者各有优势，但最后到底谁胜出，就要看各自技术突破的速度了。
燃料电池车能量转化环节更多，从能量转化效率来说纯电动车占优。但在使用便利性上，纯电动车就算快充也要20mins，而燃料电池车加氢5mins就搞定，从能量补给速度来说燃料电池车占优。燃料电池车在氢的制造、运输、储藏及制造低价燃料电池等方面困难重重，目前日本车企等在大力研发，并有技术上的积累和壁垒。纯电动车在电池续航、电池循环充电衰减、成本、充电问题等方面也是困难重重，目前多数国家都在走电动车路线，大量科学家、企业进行技术上的攻关。
从目前的技术发展以及应用的角度，可以略微畅想一下，未来50年，基本上所有的汽车将全部都是电力驱动的，准确点说应该是绝大多数都采用电力驱动的，少量采用生物燃料，氢化燃料，甚至核燃料等其他形式。
目前纯电动汽车受限于电池技术和充电技术的水平，存在着能量密度、续航里程、充电速度、充电站的建设等制约因素，但很多汽车厂商以及社会资本都在集中精力突破相关瓶颈，最关键的，从技术角度来讲，难度并不大，因此，从可以预见的未来来看，纯电动汽车是要占据主要方向的。
无论如何，纯电动汽车，都将给传统汽车行业带来革命性的变化，现有的汽车技术，发动机，变速箱，悬挂系统，四驱机构，乃至电控系统都将带来翻天覆地的变化。
首先我们得区分一下新能源车的种类，再分车辆的级别，我们再谈新能源车的续航问题：
1.纯电动车。相比于新能源车刚开始推出来的时候，现在的新能源车的能量密度和电池容量已经大大增强啦。举个例子，当时一辆A00级或者A0级的纯电动车综合续航里程只有120-150公里，可以说非常鸡肋；而现在普遍可以做到250-300公里，比如长城旗下的欧拉，顶配版可以达到350公里，所以那些250km以内续航的小车可以不用去看了，国家都不给这样低续航的车任何补贴了。而A级纯电动轿车或者中大型的电动SUV普遍超过400公里，甚至可以达到550公里以上，已经大大缓解里程焦虑了；
2.非插电式油电混合，以19年款之前的国内日本车最为常见，综合里程基本上800公里以上，没油了就去加油站加油，那也是吉米大叔最欣赏的新能源车类型了，可惜中国政府不认这种是新能源车，所以日本车企被逼着“改造”，硬是上插电式混动；
3.插电式混动。基本上是油可以烧，电可以跑。国家要求现在的插电式混动必须纯电工况下可以达到50公里，续航的话，不是特别让人担心，实在不行还可以烧油嘛；
4.燃料电池新能源车。主要方向是烧氢气。但国内这方面技术底子太薄弱，无论是制氢、运输、存储、车载储氢技术都跟西方国家差距很大，而且国家现在法律规定加氢站必须在石化区，所以氢燃料电池的发展应该会从商用车和专用车开始商用化，跟国内普通消费者的家用车关系不大。2018年年底，国内全部加氢站加起来也仅有23座。根据国家的发展政策，即使到了2050年也不过占新能源体系的10%。
现在的电池技术是个瓶颈期，三元锂电池技术已经被压榨到了逼近极限，估计要往上再突破，只能看固态电池或者薄膜电池等方向有没有什么突破性进展了。
当前更靠谱的做法，是在充电技术上和充电网的普及上，缓解充电难、充电慢的问题。特斯拉在美国已经开始升级250kW功率的充电桩，大大提高充电效率，国内蔚来等造车新势力也提出充电应急车和快速换电方案。也许，未来的汽车电池也可以像手机那样做到“充电五分钟，长跑半小时”！
答案是肯定的。现在不光是中国，全球的国家都在投入大量的资金和人力发展电动汽车。虽然现在来看电动汽车的市场占有率还很低，但是长远来说用电力作为驱动能源将会是未来的主流。
电机的效率比内燃机高
就目前人类可以达到的科技水平而言，对比电机和内燃机对能量转化效率，电机可以说是完胜。电机的运转由于只有少量的能量会消耗在转子旋转以及电线发热上，大部分则是不折不扣地转化成动能输出，它的效率可以达到80%~90%。而内燃机，不管是汽油发动机还是柴油，由于结构复杂，运动阻力大，加上燃油燃烧的不充分，内燃机的效率一般都在30%~40%。
电机的体积比内燃机小
内燃机很笨重，即便是经历了上百年的发展，内燃机的体积也并没有缩小太多，可以说是到头了。而电机在保证功率的情况下，体积则是越做越小，而且质量越来越可靠，因为结构相比内燃机要简单很多。在未来体积小的东西更加受青睐，即便是像中国人美国人这种喜欢大车的也可以用节省出来的空间提升其他配置嘛。
电机更加易于控制
由于电机的工作原理简单，因此对于控制来说更加便捷，电脑可以更加轻松准确地根据车辆的实时需要调整电机的转速、功率等参数。现在先进的内燃机虽然也受电脑控制，可以实现功率的调整，但是因为工作原理复杂，受到干扰因素太多（比如燃油质量，进气温度等），因此往往为了实现一个很简单的功能而把结构弄得更加臃肿（比如可变气门升程技术）。
生产电比生产汽油的方法多
电并不属于新能源，而是属于二次能源，所谓的二次能源就是无法从自然界直接获取，而是要自然界的一次能源加工后才能得到。汽油和柴油也是二次能源，但它们和电相比最大的弱势就是，后者的获取方法太多太多。传统的有煤炭发电，现在新型的有水利发电、太阳能发电、风力发电、核能发电、潮汐发电等等。这样一来，如果汽车可以用电力驱动，那么后面人类就只要考虑如何用更环保更清洁的方式发电就可以了，电就可以作为一个桥梁把汽车和环保连接起来。但是汽油和柴油是永远都不可能变成这座桥梁的。
电机和内燃机相比还有很多优势，虽然现在的电动车技术还有很多不成熟的地方，但是未来一定会慢慢完善。当然内燃机汽车短期内也不会消失，毕竟它有它的受众，在未来也许也会独树一帜成为一道亮丽的风景。对汽车感兴趣的小伙伴可以关注我，我每天都会更新原创视频，大家一起交流！