大众朗逸纯电动汽车，朗逸纯电没有补贴，续航278KM，还能延续燃油版的销量吗？

续航这个东西，在燃油车上压根不构成任何问题，但对于纯电动车来说，它就是核心竞争力大众朗逸纯电动汽车。朗逸纯电动版作为一台纯电动车，本来就不可能延续燃油版的销量。毕竟在不限购的地方，只有少数脑子瓦特或者受人蛊惑的消费者才会主动选择既不好用又不便宜的纯电动车。更何况朗逸纯电版只搭载一套容量38.1kWh、工信部续航278公里的小电池组。作为2019年下半年推出的纯电动车，这个续航实在是不够看，和自主品牌A级车相比几乎垫底，就连很多A0级纯电动车的续航都能达到这个水平。3年半以前我自己买的2016款帝豪EV的续航都有45.3kWh的电池容量，工信部续航300公里。

另外要说一下，纯电动车的工信部续航里程，和燃油车的工信部油耗一样有水分，而且水分更大。

1.工信部测试油耗和续航采用的NEDC工况，驾驶方式过于温柔，与大多数人真实驾驶的风格完全相悖。比如市区起步加速到32km/h居然长达16秒，加速到50km/h用了26秒。中国人要都这么开车，车展直接在大街上就看够了。这一点上，燃油车和电动车的情况是一样的，测试值都远比实际驾驶要乐观的多。

2.电池相比燃油系统，更怕热也更怕冷。工信部的测试在25℃且不开空调的恒温环境中进行，这是电池状态最好的温度。冬天电池容量缩水、开暖风耗电量猛增对于续航的负面影响体现不出来。

3.对于汽油车来说，工信部综合油耗是由市区油耗和郊区油耗加权平均计算出来的。但对于电动车来说，综合续航其实就等于市区续航。因为对电动车来说，国标并不强制要求测试郊区工况。要知道，郊区工况对汽油车的油耗是有利的，但对纯电动车的续航反而是不利的。如果测试了郊区工况就会大大拉低综合续航。所以，既然工信部不强制，厂家求之不得。只要你时不时跑个一二十公里的高速，你就会发现续航掉的速度比你想象的要快。

综上，如果把低温、开暖风、跑高速这几个条件纳入日常用车，那么朗逸纯电动的实际续航至少要在工信部续航的基础上打个8折，也就是220公里左右，只有春秋天纯市区才有望超过工信部续航。这样一款续航残疾，价格又不便宜的车，能卖得好就怪了，本来就是为了