越来越多的车企开始热衷于智能化汽车的发展，一个显著的变化就是，过去汽车只是作为一种交通工具，无论是硬件还是软件，都是遵循“以车为中心”，而新一代的智能汽车，基于最新的算法与软硬件架构，逐渐往“以人为中心”进行转变。
作为承载着“东风风气”计划与“技术跃迁”力量的岚图汽车也是如此。
11月14日，在2022岚图科技日中，岚图发布了旗下全新的ESSA原生智能电动架构、中央集中式SOA电子电气架构，对电动、电气机构技术进行了全方位的解读，将新的功能与应用相继集成在车上，不断颠覆着传统驾乘体验。
平台And架构是什么？
在新能源智能汽车领域中，我们总是会听到“平台”与“架构”这两个词。首先我们需要搞清楚平台与架构的关系。
汽车平台简单来说就是汽车设计中采用所有技术的总成，其中包含了悬架、车身、内饰、电器零件等，由一些共用件组成。同一个平台，可扩展出多个车型产品，不过平台不仅是说零件的共用，还有共同的总装、焊接等工艺，也许一款车的ABC柱走向不同，但其实内部的断面结构是一致的。
此前，岚图汽车就发布了一款作为行业内唯一的原生双动力技术平台——岚海动力，基于ESSA高端智能电动架构，拥有超级动力、高效节能、电池安全、静谧舒适四大优势，涵盖高性能纯电+智能多模驱动两种动力解决方案。
那么，什么是车辆架构设计？车辆架构是某款车辆所应用的技术组成方式，可以基于平台设计，也可以不基于平台设计，架构设计是汽车顶层设计的一部分，在设计过程中需要权衡技术、市场、物料、研发成本等因素。简单地来说就是用最少的成本得到最新的技术。
此次岚图自主研发的智能电动仿生体由ESSA原生智能电动架构+中央集中式SOA电子电气架构构成，前者为机械架构，从三电系统、底盘等硬件配置定义车辆的性能；后者为软件架构，以整车智能化为发展方向，覆盖用户场景，通过对软/硬件的升级，从而有了软硬兼修的特点。
ESSA智能电动架构以硬件为核心
ESSA智能电动架构提升的是车辆硬件层面的性能，用岚图汽车CEO卢放的表述，“强大电动、智能驾控、极致安全、可拓展”，短短十五字就能概括它的作用，可兼容不同的动力解决方案，包括纯电、智能多模和氢能三种动力，覆盖轿车、SUV、MPV、跨界等车型的开发。
动力方面，ESSA智能电动架构中的电池拥有高安全、长寿命、耐低温、高能密度四大优势。
基于自主研发的“琥珀”、“云母”电池技术，保证动力电池30万公里性能衰减不超过5%，领先行业水平50%；零下20℃的低温下，电池可保持在90%的性能；同时，电池包能量密度超过210Wh/kg，并配备通过针刺试验的高镍三元电池，具备快速补能的能力，将电量从20%充至80%仅需20分钟，可以实现充电10分钟，续航230km。
此外，ESSA智能电动架构三合一系统CLTC工况效率达到88.5%，电机功率密度达2.3kWh/kg，支持210km/h的最高车速，配合完全自主研发的 IGBT 模组，在电驱、电控方面，做到了效率高、动力强、静音好。
除了在电池上，车身架构对整车的防护也是一大考验。
岚图ESSA智能电动架构以C-NCAP五星为研发标准，采用了量产车中最高强度的热成型钢，全球首创TRE+Patch复合结构热成型A柱、采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁、一体式热成型激光门环，保证车辆在最严苛的小偏置碰撞中A柱也不会变形，在侧面碰撞中，B柱不会断裂。
底盘方面，ESSA智能电动架构配备了前双叉臂+后五连杆独立悬架，底盘约有90%采用铝合金的材质，实现车身轻量化，包括智能多模驱动模式、毫秒级精准扭矩分配、底盘电控舒适停车功能、带魔毯功能的空悬+CDC功能，减少车辆加速时的俯仰，减少过弯时的侧倾。
另外，在岚图首创1500Mpa高强度底下护板的加持下，即便整个车辆被石头顶起来，也不会伤害到电池。
只是在车身上注重安全是远远不够的，内饰配置也是一个重要的安全考量。
比如主被动安全配置方面，ESSA架构搭载了多达30多个高性能感知硬件，配备10+项主动安全功能，即便是遇到雨夜行车、“鬼探头”等场景，在紧急制动系统的介入下，避免碰撞。
再者就是用料安全，ESSA架构采用了 OEKO-TEX 生态纺织品认证的母婴级亲肤面料，可杀菌消毒的森林氧吧新风系统达到整车无异味的标准。
最后是信息安全，为了保证私人数据安全，ESSA架构构建了多维安全体系下的信息安全系统，保证用户数据隐私安全。
所以说，ESSA架构是一个开放式架构，可以平台共享。
SOA架构以软件定义汽车
SOA架构电子电气架构的核心是“软件定义汽车”，具备高效中枢、敏捷系统、智能互联、开发共创的特点。
SOA架构以中央控制器OIB、区域控制器VIU、车联网终端T-BOX为核心、将整车的算力集中在中央“大脑”中，形成一个高效中枢，带来高效的处理效率与准确性，性能比智能手机的仿生芯片与管理芯片更高级。
另外，SOA架构还可以通过VIU控制器统一外部设备标准、网络云平台，实现车云协同、计算机深度AI学习以及安全管理，若再通过云端资源实现存储、计算、通讯等功能，那么岚图就相当于具备无限升级的成长能力，带来更高级的智能座舱与辅助驾驶体验。
其中，SOA架构在敏捷系统与智能互联方面的表现最为突出。前者在车载系统速度提升20%之下，还为开发者提供了300+软件接口，未来达到600+，为车辆软硬件扩展提供基础；后者利用云端资源实现存储、计算、通讯等功能实现实时确保网络通讯环境。
据悉，未来SOA架构还会与5G通信、智能感知硬件、自动驾驶算法相结合，让车辆无需依赖终端芯片，仅需云端数据、算法就能实现智能出行的生态，比如实现万物互联，又或者是L4+级的自动驾驶功能等。
所以，岚图的ESSA+SOA智能电动仿生体可以看做是一套软硬件结合的造车体系，兼顾硬件上的品质与技术，又从软件层面满足消费者更个性的出行体验。
最后：
很多车企都知道电动架构是新能源汽车发展的基石，但真正搭载全新架构的量产车很少，原因无其他，因为开发周期长、资金投入大，工作量大等。
而从岚图打造的ESSA平台、“岚海动力”、SOA电器架构、琥珀云母电池、800V高压平台、高强度笼式车身等技术来看，掌握关键核心技术、突破“卡脖子”技术，是岚图汽车在新能源市场的生存之道。
加上岚图从对用户体验透露出这样的现象：电驱动系统故障导致无法行驶、小电瓶没电导致无法启动、仪表盘显示“系统严重故障-紧急下电”等问题层出不穷，所以一款软硬件相结合的架构刚好可以解决这类问题。
据悉，ESSA+SOA智能电动仿生体这项架构将搭载在岚图首款轿车“追光”中，未来或将见到更多的ESSA+SOA智能电动仿生体技术车型。