10月份的新势力车企销量榜上，问界名列前茅，很是风光。这就显得赛力斯很无能，老早傍上华为都搞不出个蛋来，还得老余亲自操刀出马。赛力斯老大还厚脸皮说：宝马来了也不心动，坚定跟华为合作。这就让人听着尴尬了。不过今天漫哥要吹的并非赛力斯，而是另一家老早傍上华为却又没赛力斯这么走运的，北汽新能源。
要说北汽新能源，想当年是何其风光。乘着国家新能源汽车转型的东风，北汽集团获得首个新能源汽车生产资质，堪称赢在了起跑线上，占尽绝对优势。2009年11月，北汽新能源宣布正式成立。
不知是不是x家饭吃惯了，北新含着金汤匙出来，并没有面对大众消费市场，而是以对公为主。从2011年开始，北新陆续推出E150EV、EC、EX、EU等系列产品。然后将这些产品卖向北京的出租车公司。而当时网约车也正处于红利期，这波营销战略一点就爆，北新销量开挂般往上蹿。那时漫哥写销量快报的时候都怀疑北新是不是开金手指了。
2013-2019年可谓是北新最辉煌的岁月了，连续7年成为国内纯电动汽车的销量王，甚至在全球范围内也排得上名次，那时蔚小理还在改PPT，比亚迪还在被网友吐槽BYD车标难看难听呢。2013年北新实现收入3亿元，2018年达到巅峰销量15.8万台，同年北汽蓝谷成功上市。
一路开挂打怪的爽快，似乎让北新忘乎所以，误把时代际遇、政策红利当作自己的实力。果然是吃x家饭的。前面说了，北新卖车以对公为主，到2019年，北新对公销量占比达到7成以上，大都是的士、网约车、共享汽车等。
所以一旦风停了，潮退了，北新就露馅了。2020年，网约车红利散尽，新能源补贴退坡，新势力车企崛起，传统车企电动化转型，一招接一招的，还在谈笑风生的北新突然就被打蒙了，这人间值得这么残酷吗？2019年北新销量还是15.06万辆，2020年左算计右算计凑出总数一看，2.59万辆！净利润亏损64.82亿。
不过说北新没有意识到对公为主的销售渠道的弊端，也是不公允的，怎么着人家吃的盐都比漫哥吃的土多。其实在2016年的时候，北新就已经想推出面向C端的产品了。只是还是吃x家饭的姿态，眼高手低，上来就要打造一个高端子品牌，那就是ARCFOX极狐。动作也慢，一拖就是4年，直到2020年10月份，首款车型阿尔法T(配置|询价)才上市发布。在现在这个卷成狗的时代，漫哥都恨不得一天吐槽八台车，哪容得来极狐这么拖拉？
照理说，极狐也是含金汤匙出世的，有麦格纳和华为加持，确实有实力冲击高端。只是老话说，步子迈大了，容易那啥。北新此前那堆EC、EU、EX等等，已经给人出租车、网约车的形象，突然说造一台高端车，观众们心里还是没多少底的。前段时间埃安也说要打造一款高端车型，而北新就是前车之鉴，埃安得谨慎应对才行。
所以极狐车型出来后，总是雷声大雨点小，落到地面砸不出一个水花来。2021年极狐卖不到5000台，对比同期的蔚小理，月销都已经过万。2022年也快过完了，年初时极狐豪言壮志的年销4万辆目标，至今也才堪堪过万。
没关系，销量不够，营销来凑。于是北汽极狐先后冠名了崔健、罗大佑等大咖举办线上演唱会，一时间火爆全网。然而回忆杀过后，网友们记起了自己的青春岁月，却没有记起演唱会是谁赞助的。人家极狐可是砸了几十亿营销费用在上面呀！人间值得这么残酷吗？
没关系，大号废了，再练小号呗，这些年跟着奔驰不是白混的，资金实力雄厚。你说极狐曲高和寡，行，咱再练个亲民点的。现在不流行“她经济”吗？我就来个针对女性市场的，不仅如此，还是针对女性之中的妈妈市场的。于是北汽新能源KAOLA隆重登场。
怎么感觉有点东施效颦的意味，人有欧拉，我有KAOLA；人有淑女，我有熟女，欧耶。据说这个新品牌会在明年问世。那就希望速度能快一点吧，品牌孕育1年，合作洽谈1年，闭门造车1年，炒作造势1年，这种速度的话蚊都瞓啦！所以，吃瓜群众们对这个KAOLA品牌期待吗？
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八卦资料参考来源：
1.界面新闻：《“失速”的北汽蓝谷，营销不是“万能药”》
2.ZAKER：《北汽新能源又开始“练小号” 业绩、销量不算好，但不缺钱》
3.凤凰汽车：《有一说一｜谁能挽救极狐？》
4.太平洋汽车：《3年亏150亿，北汽新能源的困局该怎么破？》
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