日前，阿维塔旗下的首款车型阿维塔11(配置|询价)开启了“智驾体验日”，在这个活动中展现了阿维塔11的高速 NCA 智驾导航辅助、城区 ICA 智能巡航辅助、APA 智能泊车辅助等项目。但正是这样的一个试驾活动，引起了众议，到底这个活动的问题出在哪呢？
用内测比拼量产
活动的事发经过就是阿维塔11的智能驾驶体验过程中，找到了3款对比车型，分别为蔚来ES7、特斯拉Model Y(配置|询价)和小鹏G9(配置|询价)。按道理来说，这些车型的定位确实比较接近，但网友反馈这个对比“不讲武德”。
其一是阿维塔11尚未开启交付，所采用的是内测车型，也就是说上市后的车型多久能马上用这个辅助驾驶系统呢？现在来对比别人的量产版本似乎有些过早了，要知道小鹏G9启用激光雷达的时间需要在2022年，目前属于SOP阶段，这也是为何在P5上会有截然不同的表现。据悉，阿维塔11在SOP阶段也只开放高速NCA，城市NCA也需要在明年上半年开放。即或许这个时间差式对比，也能用在别的车型上，从而“踩低”阿维塔11。
另外，阿维塔11是在内部测试场地对比，这部分场地必然是其首先优化的地方，把车拉出去就不一定有同样良好的表现，即阿维塔11在所有场景的表现是否同样稳定不得而知。并且年底交付的阿维塔11，是否刚交付的SOP阶段就有如此表现呢？
阿维塔11话题性不少
其实阿维塔11一直带着不少话题，在刚上市的时候，凭借不终身质保，以及不配备投资方宁德时代最新的麒麟电池让不少人退订。并且在上市一段时间后再来变相“降价”，显得相当犹豫，并没有同样上市即降价的G9来得果断。
并且定价将近35万元起的阿维塔11，被吐槽性价比不足也有道理，新车无高清多联屏、无抬头显示屏、无品牌音响、无双层玻璃、无实用后备箱、无CDC智能悬架。相比同定位的自主品牌车型，阿维塔11显得竞争力有些不足。
最后：其实阿维塔11有些尴尬，虽然有宁德时代这个“股东”在，但技术没有得到优先想用，长安的生产也未能获得价格优势，单凭借华为的旗舰门店和技术之下，似乎很多与华为合作的车型也能达到这个效果。要知道，华为的智能辅助驾驶并非阿维塔独有，所以除了这种对比营销外，阿维塔11到底还剩下什么呢？