新能源纯电动厢式货车，货运、轻卡、城配，新能源电动厢货真的更适合吗？

刚看到问题以为题主是来问问题的新能源纯电动厢式货车，仔细一看原来是为某车型广告的，不得不说，很有创意！

言归正传，我认为新能源箱货车型是非常适用于城市货运，物流，配送的。

原因如下：

1.新能源汽车0排放，城市本身拥堵，污染严重，尽量使用新能源汽车有利于环保，这也是国家大力推广应用的一个原因。

2.新能源汽车驾驶操控简单舒适，在拥堵的道路交通中减少驾驶人员的疲劳感，和烦躁情绪，有利于交通安全。

3.对于使用的单位和个人降低了其运营成本。一般新能源汽车的能耗仅为燃油车的十分之一。

4.目前多个城市对新能源汽车都有扶持政策，不限行或允许上高架，避免了很多运输过程中的麻烦。

总结：新能源货车目前整体品质还有待提升，包括续航和后期维护。在选择车型的时候一定要搞清楚其荷载时的续航能力，这个和轿车不太一样。还有要注意其充电模式是几种，快充时间多长，使用寿命和质保时间为多久，避免踩雷。

在今年异军突起的物流配货软件上看到了很多新能源货车，大部分在载重量都在1.8吨以下，1.2吨左右的居多，没有看见超过两吨的，而且司机们描述的行驶里程一般也才120公里左右。也就是说由于受到电池技术的制约，新能源目前还没有载重量很大的出现。

一吨多的车续航里程仅仅百十公里一般就适合近距离的拉货接货，只能拉一些普通的货物，而一般的板车都是拉大型设备，长宽高超过限制的货物，所以电动货车做平板车就没有必要了。

但是电动车由于其零排放，不污染环境，省费用，而且目前政府为了推动新能源汽车的发展，有高额的补贴和强力的扶持政策，现在技术发展很快，相信大功率可以长距离行驶的平板电动汽车会很快推向市场。

据外媒报道，百威（budweiser）啤酒制造商 Anheuser-Busch 刚刚宣布，他们已经订购了 40 辆特斯拉 Semi 电动卡车，即便这批车子要等到 2019 年才转入生产。一辆 Semi 的预订款为 2 万美元（假设该公司是在特斯拉将订金从最初的 5000 美元上调后才下的单），那么 Anheuser-Busch 算是大方地为特斯拉送去了一笔 80 万美元的订金。

若以 15 万美元的零售价来算，Anheuser-Busch 的订单总价就是 600 万美元了。

自上月发布以来，Tesla Semi 电动半卡吸引了物流运输行业诸多大牌企业的注意力。

发布后的第二天，沃尔玛就订购了 15 辆，JB Hunt 运输服务公司也表示有意订购多辆。

接下来几周，Ryder、DHL、加拿大连锁超市 Loblow 也纷纷宣布了各自的采购计划。