日前，一汽-大众宣布ID.总销量突破十万，已成为一个成熟的品牌。
据了解，一汽-大众销量达成10万辆，只用了不到2年时间，这一数据相较造车新势力进入10万辆俱乐部，要缩短不少时间。成立于2003年的特斯拉，直到2015年才正式下线了第十万辆，从零到十万台新车下线，用了整整12年之久。成立于2014年的蔚来，用了1046天完成了从1到100000的跨越，小鹏则用了1033天，理想汽车仅用了700多天。
也就是说，蔚来达成十万辆下线，用了不到特斯拉一半的时间，小鹏和理想更是青出于蓝胜于蓝。一汽-大众与理想的时间比较接近，提前或者晚几天并不重要，但是对于一汽-大众新能源来说意义非凡，是跨越了一道至关重要的生死线。
10万辆一直被誉为是造车新势力的生死线，对于传统车企新造车来说，这一销量算不上什么，可能也不存在这一桎梏，但是能否跨过这道门槛，却意味着能否具备与造车新势力放手一搏的本钱。
站在大众集团这个庞然大物肩膀上，一汽-大众ID.系列势头不错，仅用一年时间销便达到5 万辆，在不到 2 时间销量突破 10 万辆。只有跨过十万辆这个生死线，意味着大众拉开了与造车新势力正面一战的序幕。
相对本田、丰田等日系品牌，大众系对于电动车有着更高期许，曾经的迪斯是坚定的支持者。但是，大众也仅仅是从三年前才开始发布新能源战略，一汽-大众首款车型 ID.4 CROZZ(配置|询价)于去年上市，至今也只有两款车型在售，是一个新能源赛道的追赶者。
面对智能化和电动化转型，汽车行业瞬息万变，只有不断跨越各个高山，才能到达鼎峰。十万辆只是一个开始，一汽大众目前只有两款车型，而且ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ(配置|询价) 都是瞄准了家用新能源 SUV 市场，产品线相对单一。同时，相对造车新势力一汽-大众在智能化上明显不足，ID车型多次出现客户体验不佳卡顿等，目前已与地平线合作，加持智能化属性。
同时，一汽-大众在战略上有所延迟，导致产品线比较单一，还不足以满足消费者多样化需求，甚至缺席了如火如荼的混动赛道，造车新势力已开始布局轿车和MPV市场，大众能否依靠MEB 平台再次创造奇迹呢？