————————
出品：电动星球 News
作者：Later
在 11 月 14 日举行的岚图科技日上，岚图正式发布了 ESSA + SOA 「智能电动仿生体」。
何为智能电动仿生体?岚图是这样定义的：
「集岚图自主核心技术为一体、全球领先、软硬兼修的电动架构」
软硬兼修中的软，指的是软件层面的SOA 电子电气架构；
而硬，指的就是机械层面的 ESSA 原生电气架构。
那么，岚图的这一架构在技术层面有何亮点?又如何推进岚图品牌的智能化进程呢?
让我们展开聊聊。
一、「软硬兼修」的ESSA+SOA
先来看看硬件层面的 ESSA 原生智能电动架构。
该架构为岚图正向开发的原生电动架构，岚图称其具有强大电动、智能驾控、极致安全、可拓展四大优势。
强大电动方面，该架构搭载了自研 IGBT 模组和8层扁线电机，具有 3 秒级零百加速、30 万公里 5% 性能衰减、高功率充放电等特点。
智能驾控方面，该架构配备前双叉臂后多连杆独立悬架、智能电动四驱系统、及魔毯功能，并配备高阶辅助驾驶。
极致安全方面，基于 ESSA 架构开发的车型，配备了高镍三元电池、高强度热成型钢、以及全系标配 AEB 等主动安全配置。
可拓展方面，ESSA 架构可实现 B 级到 E 级车全尺寸覆盖，并支持轿车、MPV 、跨界车、SUV 等车型，岚图表示，目前正在研发这四款产品。
再来看看软件层面的 SOA 电子电气架构。
这一架构采用了软件定义汽车的方式进行开发，具有高效中枢、敏捷系统、智慧互联、可进化四项优势。
在高效中枢方面，SOA 架构采用中央控制器 OIB+区域控制器 VIU +车联网终端 T-BOX 三大中枢。
OIB 为车辆的「大脑」，通过物理集成的方式，将车辆的控制、动力、智能驾驶、智能座舱四大功能域整合在一起，相较于各功能域单独配置 ECU 的方式，能够更好地将集中算力、提升处理效率。
VIU 是车辆的「神经元」，是负责车辆处理任务指令的控制器。其拥有区域数据中心、智能配电、智能分区控制三大功能，能够实现高阶辅助驾驶冗余备份和对故障实时监测和远程诊断。
T-BOX 则承担了车辆的通信功能，搭载了 5G-SA 通信技术，可实现基于算法的厘米级定位。
敏捷系统方面，它由车载操作系统和双安全组件为核心，构建服务化平台，实现软件与硬件的连接，并为开发者提供 300+ 软件接口，能够更好地推动车辆功能拓展。
此外，该系统还配备了双安全组件，可实现智能座舱与车辆的动力、控制、智能驾驶等功能进行安全隔离，提升车辆安全。
智慧互联方面则通过网络云平台，实现车云协同、计算机深度AI学习以及安全管理。可实现车辆向用户的使用习惯「进化」。
在开放共创方面，该架构在用户、软硬件领域、智能互联领域进行了共创。
二、岚图的探索与创新
近年来，各家新能源品牌其实都在强调自己在电动平台化、智能网联化进行的探索与创新。
而岚图也不例外。
在此次岚图科技日上，发布的 ESSA+SOA 架构，就是岚图在电动化网联化的又一大进步。
首先是 ESSA 架构，岚图作为纯电、增程双车型的车企，其在车辆硬件架构层面，并非由燃油平台改造而来，而是正向开发电动车平台。
相较于油改电或者以及燃油、混动双平台的车型，电动车平台对于用户而言，能够带来更好的电动化体验；对于岚图自身而言，则有助于降低车辆开发成本，后续车辆维修、维护也更加便捷。
不过，ESSA 架构并不是此次岚图科技日的重点，软件定义汽车、SOA 集中电子电气架构才是岚图在智能网联汽车领域迈出的一大步。
首先，先来看看软件定义汽车与传统的硬件定义汽车有何差别。
软件定义汽车的核心是可迭代、可升级。
而迭代、升级，并不是车机功能的增加、UI 的改动，而是在动力、能源、智能驾驶、座舱娱乐方面均可通过软件层面的优化，达到更好的表现。
而这，就是未来智能电动汽车的发展趋势之一。
简单举几个例子：
首先是保时捷 Taycan(配置|询价)。
今年 10 月，保时捷官宣了 2023 款的 Taycan ，相较于现款，新款在动力、能源、智能驾驶、座舱娱乐上都有所优化，续航提升为 3.5%-14.2%。
但保时捷表示，全系旧款车型均可通过软件更新，升级到 2023 款的水平。
再就是极氪 001。
今年 7 月，极氪举行了极氪「极氪进化」发布会，官宣了极氪 001 在智能驱动、智能座舱、智能驾驶方面的升级。
其中，智能驱动方面升级了两驱/四驱之间的闪电切换以及智能防滑模式，智能座舱方面升级了新一代智能座舱，在智能驾驶领域则推出了全速域智能巡航控制。
虽然极氪的这次升级多少有点弥补前期「半成品」软件系统的各项不足，但也能看出，其通过软件升级实现对车辆的持续迭代所做的努力。
像特斯拉、蔚来、小鹏这种主打智能化的车企，在这方面的表现，自然更不必多说。
通过软件层面的优化，来让车辆的表现不断提升，实现车辆「常用常新」，这便是软件定义汽车相较于传统硬件汽车带来的不同，也是汽车行业未来发展的趋势之一。
而集中式电子电气架构，也同样顺应了电动化、智能化的大趋势。
集中式电子电其架构不同于以往车型，其将车辆各部分 ECU 的数据划分为不同功能域，再交由中央控制器和域控制器负责计算。
这样有助于提升车辆算力，提高处理能力，同时又避免此前各零部件由供应商负责，主机厂难以及时升级、维护的弊端。
2016 年推出的特斯拉 Model 3(配置|询价) 便只有中央计算模块、左车身控制模块、右车身控制模块三个模块，其中中央计算模块负责车内通信、外部连接、辅助驾驶、信息娱乐功能，而左右车身控制模块则负责各自范围内的元器件。
而诸如蔚来、小鹏等国产新势力品牌，则是从跨域集中式电子电气架构发展到目前的集中式电子电气架构。
比如小鹏 G9，目前已经搭载了其最新的 X-EEA3.0 电子电气架构。
而岚图的集中式电子电气架构以中央控制器 OIB、区域控制器 VIU、车联网终端 T-BOX 为核心，集成车辆控制、动力、智能驾驶、智能座舱，并覆盖车端、云端、生态端。在这方面已经进入了主流阵营。
三、岚图的下一步
在发布会结尾，岚图官宣，岚图首款轿车追光就将搭载 ESSA+SOA 智能电动仿生体，将于 12 月正式发布。
此前，追光这款车型已在工信部进行公示，我们也曾根据公开数据对其进行了解读。
作为岚图的首款轿车，追光能否成为该品牌的爆款车辆，还需市场检验。
但从新平台和新车型上，可以看出，岚图对未来的规划已经渐渐清晰。
追光发布后，岚图将形成 SUV+MPV+轿车共三款车型的产品布局，正在研发的跨界车预计也会在明后两年正式亮相。
未来，岚图或将继续保持现有的纯电+增程方式，依托 SEEA+SOA 打造中高端智能电动车型。
至于下一步，岚图会交出什么样的答卷，到时再见分晓。