仅隔十五天，特斯拉又降价了。11月8日早间，特斯拉通过其官方微博宣布，上线现车限时提车保险补贴方案。
一夜间，似乎特斯拉向国内市场低下了头，试图通过降价这种最直接的方式，讨好国内消费者。但还会不会降、会不会上改款，又成了影响消费者抉择的新问题。
当然，特斯拉的价格下探，无疑是在挤压蔚来、小鹏、华为、比亚迪等品牌的市场份额，会不会跟进也是有待观察的问题。
特斯拉开始准备梭哈？
11月8日早间，特斯拉通过其官方微博宣布，上线现车限时提车保险补贴方案：11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。
距离10月24日特斯拉宣布最高3.7万元的大幅调价，才过去15天。
在大幅降价之后，仍推出刺激政策。此举可以明显看出，10月24日的降价政策公布后，特斯拉并不满意国内的订单量。
从特斯拉的交付周期来看，其订单量激增的窗口期正在收紧。因为无论明年的新能源补贴政策如何，消费者的购车成本势必明显上涨。
不过，经过149号公路的实际走访，特斯拉是有现车库存的。如果您现在订车，只要需求不是特别个性，本月就能提车。
实际上，从特斯拉的库存情况，就能看出为何特斯拉一降再降。
根据乘联会发布数据显示，10月份特斯拉批发销量预估为71704辆，在国内仅排名第二位，不及排名第一的比亚迪10月份销量的三分之一。刨除出口量，国内交付量只有2万多台车。
在销量“并不理想”的前提下，特斯拉上海超级工厂还得到了大幅提升，年产能由45万辆提升至75万辆。
订单与产能摆在明面上，特斯拉现在能做到的不仅仅是缩短提车周期，而是已经出现了供大于求局面。
降价促销，或许是特斯拉现阶段能打出最好的牌。
当然，特斯拉还是有底气降价，根据2022年Q3度财报显示，特斯拉前三季度实现GAAP净利润88.69亿美元，对应90.86万辆的交付量，单车利润接近1万美元。
相比之下，比亚迪单车盈利预计接近人民币1万元，至于蔚来、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车等造车新势力品牌，均尚未实现盈利，想跟进未来的财报或许不会太好看。
如今，唯一能让消费者举棋不定的，就是特斯拉还会不会降价，会不会在近期推出改款的Model 3(配置|询价)与Model Y。
蔚来、华为、小鹏，会不会慌？
特斯拉降价后，势必会吃掉一部分同价位其他车型的市场份额，而蔚来ET5(配置|询价)、华为问界M5纯电、小鹏P7(配置|询价)，这几款新势力品牌的车型，受到的冲击最为直接。
经过实际走访，蔚来ET5并没有选择跟进，尽管定位上是Model 3最直接竞争对手，但蔚来ET5经过一些个性化选装搭配后，其最终售价已经和Model 3拉开了一定的差距。
而且如果现在订车，最早需要到明年3月份才能提到车。也就是说，无论是落地价格，还是提车时间，特斯拉的这波降价，和蔚来ET5的关联并不大。
在特斯拉官方宣布降价不久后，10月26日，问界便宣布旗下尾款可减少8000元，但经过走访，问界的“降价”并不是尾款减少8000元，而且是送保险，仅针对增程式车型，纯电车型并不享受该政策。
或许小鹏是唯一一家，被迫选择跟进的品牌。首先小鹏P7的价格区间为23.99-42.99万元，其主销车型基本都在26-28万元左右，和Model 3在价格上就是针尖对麦芒。
再加上，小鹏汽车最近自己的日子也不太好过，10月交付量几乎腰斩。再不降价，11月数据可能会更难看。
目前小鹏P7有1.8万元的置换补贴（店内）、1万元的现金优惠，还有1.5万元的选装补贴，需要注意的是，之前价值2.8万元XNGP辅助驾驶功能，也现在也是直接送。
小鹏G9还是延续上市尾款减5000元的优惠政策。
当然，如果您到交付中心看车，那里的工作人员会和您说，您来我这提车更快优惠更低，提供退订再定一条龙服务。
可见内卷小鹏汽车，不是有同行，还有同事。
其他品牌陪着特斯拉降价，这样的回应肯定是最直接的，但没有实现单车盈利的前提下，降价只会增加亏损。
唯独小鹏汽车，可能已经到了不降不行的无奈时刻。