纯电新能源车的出现，确实在很大程度上降低了消费者的用车成本，加上不限行、不限号的优势，在市区用车也很方便，因此，即便这类车型在续航、补能方面还有不少的问题需要解决，依旧有越来越多的人愿意选择纯电新能源车。不过，对于经常出差、喜欢自驾游的群体来说，纯电新能源车显然还不能满足他们的出行需求，相比较之下，这类群体更愿意选择燃油车或混动车型。其实，在新能源车市场中，还有一类车型和纯电新能源车一样，不需要加油就能应对家用出行，它就是氢燃料新能源车。
不过，在很多人眼里，氢燃料电池车的普及还需要很长的时间，因为加氢燃料比纯电动车充电还不方便，但在这样的环境之下，还是有不少车企选择进军氢燃料电池车的市场，比如长安推出了深蓝SL03(配置|询价)氢电版、现代还专门推出了氢燃料电池专用品牌——HTWO等等，值得一提的是，现代于2018年在海外推出的第二代氢燃料电池车NEXO，在今年在11月份召开的进口博览会上亮相，定位为氢燃料电池SUV，有望年内上市。
外观方面，现代NEXO的设计语言源于现代FE Fuel Cell概念车，整体轮廓偏圆润，看着并不犀利，车头配备的大尺寸格栅，内部中网采用横幅式设计，每条横幅式中间还设计出波浪样式的饰板，底部还配备了扁平的下格栅，这样的设计看着和燃油SUV并没有很大的差别。不过，新车的格栅上沿两侧分别镶有细长日间行车灯，中间似乎还设计出细长灯带相连接，营造出贯穿式设计，三角造型的大灯镶嵌在行车灯下沿，外轮廓还采用细长镀铬银色装饰条装饰，看着会比较精致。
车身侧面的后视镜、前后车窗的后方框架都进行熏黑处理，A柱与C柱和车身连接处镶有黑色小长条，车身处的前后门把手采用隐藏式设计，表层的腰线很醒目，看着就很有力量，结合前后五辐式轮毂，加深了此部分的运动气息。车尾设计简洁，扰流板与后挡风玻璃两侧的门柱都进行熏黑处理，尾门两侧的尾灯造型和前大灯相似，但尺寸要大不少，外轮廓还采用黑色装饰条修饰，起到前后呼应的作用。另外，在尾门右下角，还能看到Fuel Cell标识，以此彰显氢气新能源车的身份。
车内的设计还是有不低的观赏性，比如在方向盘前端，可以看到液晶仪表屏+中控屏组成的双联屏，看着车内的科技氛围也不弱，不过，在大尺寸的变速箱操作台面，则能看到不少物理操作按键，由于布局比较清爽，还采用诸多镀铬银色装饰条装饰，倒也没有拉低整个车内的质感，而且，对于还不怎么喜欢使用液晶屏的老司机来说，物理按键也显得比较友好。
至于动力方面，现代NEXO装配了最大功率为95千瓦的氢燃料反应堆，可以将氢和氧进行氧化还原反应生成水和电能，以此来驱动车辆。而投放在国内市场的车型，加氢5分钟就能开550公里，由于也可以上绿牌，一二线市区也随便开。另外，新车还搭载了容量为1.56千瓦时的动力电池，主要是用来储存动能回收时的电能，以备不时之需，这样看来，这款车的实际续航里程有可能会超过550公里。
通过分析这款车现有的产品力，可以发现现代NEXO内外设计并不惊艳，但是不用烧油、加氢5分钟就能和很多纯电新能源车一样，跑500多公里，同时满足了市区出行代步、跑长途、自驾游群体的需求，也确实可以说是现代的“杀手锏”。要知道这款车截至2022年6月，全球累计销量超过2.7万辆，加上该市场又是更为新兴的市场，在纯电新能源车续航焦虑、补能时间长的问题解决之前，这类车型的潜力并不小，这样看来，这款车还是有可能挽回现代汽车在国内低迷的影响力。不过，若是这款车以50万的价格进入国内汽车市场，真的会有人买吗？