可以说在消费结构升级、市场需求发生变化以后，曾经三巨头之一的长城汽车，也有些招架不住了。虽然10月份长城传来好消息，在经历了金九银十最佳销售时间节点的长城终于突破了10万辆大关，但是对于长城汽车来说，整体销售状况仍然透露出一丝不安。
10月4日，长城汽车发布了2022年10月销量数据，2022年10月份，长城汽车销量为100208辆，虽然突破10万销量大关，但仍有10.58%的同比下滑，与此同时今年1-10月份，长城汽车的累计销量为90.25万辆，同比减少9.4%。今年前10个月当中，长城汽车只有5个月的销量突破10万辆。
具体品牌方面，作为长城汽车的主力品牌，哈弗一直是长城的销量支撑，2022年10月份，哈弗品牌的销量为63759辆，同比增长1.86%，环比增长18.16%。哈弗H6销量35,127辆，同比增长28.48%。对于哈弗H6来说已经出现回暖迹象。
不过，对于哈弗品牌来说，今年的表现一直比较低迷，今年上半年哈弗品牌，多次出现同比下滑，并在今年4月份的销量中，几乎出现同比腰斩，虽然10月份官方声称是第三代H6 DHT-PHEV销量带动，但在长城公布的数据中，并没有提到哈弗H6 DHT-PHEV(配置|询价)的具体销售数据。
高端品牌魏牌的表现依旧不够强势。10月份长城汽车并没有给出魏牌的具体销量，不过根据推算可以得知，2022年10月份，魏牌的销量为2427辆，同比下滑58.54%。今年1-10月份，魏牌的累计销量为32891辆，同比下滑21.71%。
作为长城汽车切入新能源赛道的豪华SUV品牌，魏牌在今年的表现一直比较低迷，今年前十个月，魏牌的平均月销量也只在3000台左右徘徊，整体表现还不如2021年。
欧拉品牌在2021年的累计销量突破10万辆，一度成为长城汽车新能源领域的突破口，但随着市场的变化，欧拉品牌也陷入了疲态期，欧拉品牌10月份销量仅有5572辆，同比下滑幅度达到了57.9%，环比下滑26.68%。
作为长城汽车的新能源品牌，欧拉的销量直接关乎整个长城汽车的新能源版板块，长城汽车2025战略发布会上，魏建军表示至2025年实现年销400万辆，其中新能源汽车占比80%，营收达6000亿元。但现实却是，欧拉品牌已经连续多月出现同比下滑。
坦克品牌相对比较稳定，2022年10月份，坦克品牌的销量为12753辆，同比增长28.17%。
长城汽车主攻高端越野的SUV品牌，从魏牌品牌分离出来独立运营，借助长城SUV的优势以及国产越野性价比的优势，坦克品牌也在去年突破了10万辆大关，但是由于产能、芯片、零部件供应等一系列问题，坦克的表现也不够稳定，今年7月和8月均出现不同程度的环比下滑。目前来看还难以达到长城汽车销量支柱。
此前一直帮助长城汽车完成销量支撑的皮卡，也在10月份出现了比较严重的下滑，2022年10月份，长城皮卡的销量为15697辆，同比下滑23.19%，今年1-10月份，长城皮拉的累计销量为159096辆，同比下滑15%。
整体上看虽然皮卡看上去比较强势，但是不管是单月销量还是累计销量，皮卡均出现不同程度的下滑。而皮卡的销量毕竟不会像SUV车型来得那么直接，要想带动整个长城汽车的销量，依旧有很大的难度。
写在文末
2021年，长城汽车完成了128万辆的全年销售成绩，而今年从前10个月的累计销量来看，长城汽车今年破百万是大概率事件，不过对于长城汽车定下的190万辆来分析，长城汽车已经没有任何希望。如果照这样的趋势发展下去，长城汽车连去年的128万辆，都很难追平。