选对了有翼之豹 选不对天天易爆 斯巴鲁8代翼豹淘车指南（上）
有人给我讲：20万内想要四驱，低重心，日常买菜，涡轮增压，乐趣手挡，JDM，旅行车B格，走在街上吸眼球，而且开始保值那么该怎么淘车呢？
我想说：你怎么不上天呢？
话音刚落，思考2分钟！居然发现被戏称为“易爆”的SUBARU 翼豹 IMPRERZ，还真的符合上面的要求。
想要“合适的”四门或旅行车翼豹，但想要比1980年代更现代的东西吗？ 这就是答案！选购心水和经验本期凹凸搞车给你交个底。
1.你该懂的背景知识
对于任何汽车公司来说，更换商标从来都不是一件容易的事，而斯巴鲁在将原来的Impreza Turbo 2000换成新的WRX车型时抱有全世界的期望。
最初的版本定义了1990年代的性能车，赢得了世界拉力锦标赛冠军，并成为科林·麦克雷（Colin McRae）的代名词，受到车迷和斯巴鲁经销商的喜爱。
这里说的Impreza Turbo 2000其实就是我们叫的GC。大家不要想多了，麦克雷的这辆翼豹是纯的555赛车，在国内现有的情况下，你买不到！你自己买到的前驱四门普通的1.5 GC翼豹也改不成这样，改成这样车管所的叔叔也给你灭了。
说说买得到的，可能买得到的。
其实第八代翼豹，就是开发代号为GD的翼豹，前期的外国被大家戏称为虫眼，在海外这代的外观并没有赢得很多朋友，但其实国内喜欢的朋友还是很多，但这就是残酷的现实，各地审美完全不一样。
在拉力文化和赛车文化更浓厚的英国，在其销售成功的顶峰时期，首款Impreza Turbo 2000占斯巴鲁在英国销售的所有汽车的35％。 而我们国家这几年主要是卖森林人和XV。因此，当第一款GD系列Impreza WRX亮相时，大家充满了期待和恐惧。
如果说最初的Impreza是一款稍微乏味的汽车，那么在后来的性能版本上增加了功能附加件就改变了这一期，虽然虫眼版本就是那么丑陋。
斯巴鲁在2003年初匆忙进行了重新设计，引入了一种更为普通的前灯样式，该样式很快被称为“泪眼”，同时这也是我们现在国内市场能买到的，或者闲鱼上各种“一颗螺丝没有动”的翼豹WRX或者STI 最多的一代（我的意思你懂的）。
同时，标准WRX车型的功率也从218hp提升至225hp。 STI车型的功率为265hp。
直到2005年11月的“ 鹰眼”的改款将其提高到280hp为止，而英国专用的RB320特别版的功率为320hp。而对于国内市场最后改款的GD代翼豹，WRX和STI版本的都比较少。
Impreza轿车和“运动旅行车”的最终版本是GB270，它配备了61057元的额外设备，其中包括Prodrive Performance Pack，它始终是升级标准WRX动力和性能的热门选择。 这个GB270版本，在英国只生产了300辆轿车和100辆运动旅行车。
GB270仍然是最昂贵的第二代Impreza WRX车型之一，低里程好车况的的价格高达209601元左右。
所以说，保有量多少直接决定了Impreza车系的价值，在英国是这样，在我们国内也是这样，当然对于这样一种非常容易“被操”的车型，车况同样决定了价格，甚至让同年代的车价格差异会达一倍以上。这一点国内和国际市场是同步的。
数据库 对于第8代翼豹（62mph=99.7km/h）
- 2000-2002 WRX，218hp（2003年以后为225hp），0-62mph 5.7秒，急速：225km/h
- 2001 WRX UK300，245hp，0-62mph 5.5秒，急速230km/h
- 2002-2005英国WRX STI类型，265hp，0-62mph 5.2秒，急速244.6km/h
- 2004 WR1特别版，325hp，0-62mph 4.3秒，250km/h
- 2006 RB320，320马力，4.8秒，0-62mph，241km/h
- 2006-2007 WRX，230马力，0-62mph 5.4秒，225km/h
- 2006-2007 WRX STI，280hp，0-62mph 5.0秒，255km/h
- 2007 GB270，270hp，0-62mph 5.2秒，230km/h
在这样“廉价”的车里面翼豹真的算快的了，这也是它的魅力所在，拉力车的底子。但正因为这样，翼豹也是非常容易被改爆的车，但请记住“所以爆掉的翼豹，都是因为不合理改装”。
2.了解下动力总成
水平对置低重心加上涡轮增压，是这代翼豹的很大特点。我们需要了解一下，从2000年到2005年，斯巴鲁继续使用与第一代用于WRX的Impreza Turbo 2000相同的基本发动机。 这是一款1,994cc的四缸水平对置'拳击手'设计，带有铝制缸盖和缸体。 它具有92x75mm的气缸，冲程和压缩比只有8.0：1。涡轮增压器由空气冷却的中冷器供气，而多点燃油喷射则负责进气侧的其余部分。 每个气缸有四个气门，顶置凸轮轴有两个。
2.5升发动机在2005年底取代了古老的2.0升发动机，是一款结构和布局相同的2,457cc发动机。 主要区别在于容量和主动阀控制系统。 但是重要的来了：许多人更喜欢2.0升的滞后和涡轮增压，而不是2.5升的更线性动力输出。
两种发动机都将使用95 RON的燃油，但首选98 RON汽油，不要省这个钱！
需要注意的另一个主要区别是五速和六速手动变速箱。 五速变速箱非常适合标准的WRX的发动机，但是六速变速箱的强度更高，可以应付其所安装的SIi型号的加强内部零件，因此能够更好地应对经过改装的发动机。
尽管2.5升发动机因其更加脆弱而赢得了骂名，但2.0升和2.5升发动机通常都非常可靠。上图就是EJ25X系列的缸体，水道内有加强筋，但缸套部分比较薄。
一些提前报废的发动机与车主撞车有关，所以如果翼豹有碰撞，我们建议远离它。
而且我们要注意了解卖家平时是如何对待汽车，最好的习惯的完全预热后再跑起来，或者在激烈驾驶后缓慢行驶或怠速运转一分钟后才关掉汽车冷却。所以说，买翼豹不一定真的是全素车才好，如果你看到原来的车主已经加装“涡轮延时熄火”，一定是一个加分项。现在市面上一些“素”到涡轮延迟控制器，都没有加的车，我们就要多想想这车真实的状态了。
3.二手车动力系统验车要领
因为这代翼豹的涡轮增压器是油冷式的，因此需要适当地进行预热和冷却，并且还需要遵守保养间隔以延长使用寿命。
在购买二手车验车的Hi好，在涡轮的检查是必不可少的。应该没有漏油，中间冷却器的铝翅片应该笔直。任何带有弯曲的中冷器散热片的汽车都可能会遭受性能下降的困扰，而且前任车主一定不爱惜。
还要检查所有液位。凸轮盖垫圈可能漏油，并且在将油滴到排气口时会闻到燃烧的机油的气味。
在发动机运转且发动机盖打开的情况下，观察并聆听发动机座架上是否有振动的迹象。斯巴鲁在2006车型年从金属发动机支架更换为塑料发动机支架，并且比较容易老化，使发动机振动。在保修期内，大多数将更改为金属安装座。所以对于鹰眼翼豹的验车要要特别小心。2004-2005年出厂的GD,GGA会少一些担心。
买二手翼豹，最重要的是以确保汽车保养正确，有一点特别重要，按照每80000公里的间隔更换了所有四个火花塞。因为更换火花塞，一些不懂的人会非常困难，一些车主会为此省钱，完全不换。而且有很多人用了错误的火花塞！这样的车，我们再次建议远离。
验车的时候，请一定要试车，要找地方用半离合或者上坡起步。因为离合器抖动是WRX车型的一个相对普遍的困扰，一些车主只是清理离合器盘，但是其他人则报告说需要一个全新的大金爱西帝离合器组件来解决该问题。
安装新的加强型离合器总成将花费约7000元左右，如上图。这里也有一个经验，现在这些车龄已经超10年，如果一辆车不是真的直开了4万公里内，它素得连离合器套件都没有换过，那么前任车主真的也是台省钱了。而且如果是用了重度改装的“多片”式离合器，这样的车一定是出过大力的，具体车况就需要分析了。所以呀，中国式“素车”，什么“一颗螺丝都没有动”，这只是一些骗人的把戏，这样的车不一定好！
再次强调，淘翼豹一定要试车！因为车型具有有了三个差速器，确保它们都能正常运行就很重要了。
当您加速，换档并抬起油门时，请聆听任何刺耳的声音，并感觉到动力传动系统中的响声。
WRX上的前差速器是开放式的，STI车型的上是限滑器的，而后部差速器是所有型号都是限滑差速器器。中间是粘性联轴器，有助于使Impreza具有出色的全天候抓地力。后差速器很容易看到而无需顶起汽车，并且应该没有任何泄漏或滴落。
后来的STI车型，具有斯巴鲁的DCCD（驾驶员控制中心差速器）。这是通过前排座椅之间的开关操作的，可以将多达65％的发动机动力传递给后轮。但是这个玩意容易失效！而且一个全新零件的价格在8000元以上，请大家一定要看是否有故障码。
许多Impreza WRX进行了一定程度的改装，例如使空气过滤器流动更顺畅并排出，是最常见的，这就是所谓的进排气改装。这也不能一棍子打死，我们要看是否改得合理，是否用了大厂正品，还是路边摊子的烂货。这些都靠经验呀。
如果车上装的都是STI规格的零件，或者像Prodrive Performance Pack的套件就更好了。
如果只是初级改装，对应的马力数需要有个上限，例如，将WRX的功率提升到265hp，STI的功率提升到305hp（直到2005年），从2006年起分别提升到270hp和320hp，这些都是非常保险而且实用的改装。因为原厂的涡轮增压值其实只要0.4-0.6 bar，有些山炮只会一味地加大增压值，而且在散热，缸体强度和供油量上不花钱。这样的车不爆？谁爆？
好了，今天的第一堂课就到这里，请大家记住要点，下节课我们继续给大家讲如何淘到真正值得拥有的翼豹，看看隔壁EVO的行情，难道你不心动吗？