斯巴鲁新车ascent的油耗如何？， - 91新能源电动汽车网

「踢车问答」我有个大胆的想法——涡轮增压混合动力

踢车帮的小伙伴们，本周《踢车问答》的5个问题已到，有请踢车夏东来为大家答疑吧！

本周入选的5个问题如下

问题 1

Frank Sun：夏老师，最近想关注下7座SUV ，因为现在人在北美，比较看好2020款汉兰达，在纠结混动还是纯油版本，混动省油，但是贵，动力也相对少了60马力。油车是3.5L V6便宜出来的价格我看要开3万多公里混动才能回本。想问问您的意见，我主要是怕这边冬天相当于东北会对混动有什么影响。如果不考虑混动，可能还有斯巴鲁ascent和本田的pilot做比较。

答：新一代汉兰达是TNGA架构上比较晚出的车型，可以相见，丰田在前边TNGA车型上发现的BUG应该是能消除的尽量消除了。所以，这款车还是很值得考虑的。TNGA的好处是重心降低了很多，车的操控表现大大提升，同时，舒适方面也比前代车好，因此是全面的升级。

如果是我，会选择燃油车。因为你生活的场景，其实并不怎么需要节油。混合动力在拥堵的交通情况下，节油效果明显，加速响应快。不堵车的话，尤其是照常开，不刻意，高速放开跑，油耗就接近同排量纯汽油机车型，高速时性能还不如纯汽油车。因此，还是看场景。加州一代比较适合混动，纽约这种都市也用得着，其他东部地区估计是很少人用，因为带来的效果不明显了。

至于气候，你看它的电池，如果是锂电池，那么肯定影响很大，冬天户外停车几个小时，锂电池基本就罢工了。这个气候环境，斯巴鲁是最擅长的，它的四驱在北美相当受欢迎，而且最近J.D.POWER、《消费者报告》、以及IIHS的年度排名里，斯巴鲁全是榜首级别的成绩，我觉得最近它时来运转了，值得考虑。

至于Pilot，我真的不了解。这车不怎么吸引人注意，又不在中国销售，抱歉了。

问题 2

NickYang：夏老师，特别想问个问题，丰田混动系统如果换做是涡轮增压加混合动力系统，会不会真的变成运动加舒适的最强搭档！动力非常强，但是油耗又很可观不是更好么？

答：事实是，不合适。因为不管丰田还是本田，都没有采用涡轮增压发动机去配这种强混合动力系统。我也只能试着分析看看。

首先，这种油电混动，是共享一个动力输出端的，也就是，不管是燃油机、电动机还是燃油电动一起，都是从所谓的ECVT无级变速箱输出到车轮的。那么，这个ECVT就起到汇总和协调的功能，是整个系统的中枢。而要让它能把工作做好，对前端的发动机和电动机是有要求的。涡轮增压发动机的运转不够线性，那么这个协调工作就不好做。硬做可不可以，或许可以，但得投入更大的成本去研发，解决难以解决的问题，商业上不值得这么做。

其次，电动机本身具备了同步反应的能力。它在急加速当中，恰好能够弥补上汽油机在低转速时扭矩不够的短板，而且，电动机的扭矩能从0转持续很长的转速区间，都是最大扭矩，这样就等于给自然吸气发动机加了一份固定的扭矩，总体上表现会比单纯的一台常规涡轮增压同排量发动机还更平顺，响应性更好，而力道不次，这就让涡轮增压变得没有必要性了，特别是这种发动机成本还更高。

第三，涡轮增压发动机是费油的，它省油的条件是变小，也就是通过降低排气量，靠涡轮增压提升的动力来达到较大排量自然吸气发动机的动力效果，所以，只有基础排量比较大的时候，比如2.0或以上，涡轮增压发动机才会提供“动力非常强”的表现，而这时，它的油耗是比较高的，也没有比同排量自然吸气发动机更节油。特别是当它发挥性能的时候，动力更高，油耗也更高。这样一来，就难以在混合动力方案中找到最佳的组合点。

第四，研究一下混合动力车的厂家数据，你会发现，它不怎么支持高性能。一方面，发动机的输出被刻意降低了，一方面，最高时速被刻意限制了。这些都说明它本身技术上的局限性——不适合高性能，很适合低油耗。

第五，我也不认为，真正需要享受性能的用户会对混合动力有实际需求，因为“外挂”毕竟是种累赘。要想更快，2.0T能干到421马力，双离合器变速箱传动特别直接有效。套上双电机，电池，电缆，再加上复杂的控制系统，不但成本大幅提高，车重也大幅增加，动态性能还受到了影响。这也就导致，它在这里不存在有价值的市场需求。

问题 3

王延滨：夏老师，您好，五线县城，平时上下班通勤，1年有寒暑假2次，6人游玩的时候。有一辆奥迪A4，一辆12代丰田皇冠，皇冠因为跑了三十万公里，想换车，预算落地50万元。有没有必要换一台7座车，自己中意车型奥迪A6.55，宝马530或者是您给个建议！麻烦您了！

答：你的组合有些重复了，A4+A6或者A4+5系，都是一件T恤M号和L号的意思，宝马还好，毕竟牌子不同。另外，如果生活的地方较为基层，是不是先看一下平时用车的道路情况。你可以拿近处自己常去的核心城市做参照。如果你那里路面质量更好，自不必说，如果更不好，则应该考虑配一辆SUV。只是用怎样的组合是需要想想的。

比如，你是喜欢更大一号的高档轿车，那么选购A6或者5系，换掉皇冠。那不如，就再换掉A4，进一辆中型的SUV，紧凑型的SUV也有的选，因为SUV的乘坐空间相对大一些。或者，保留A4，用皇冠换一辆7座中型SUV。那就得放弃自己看上的A6或530了。

我对7座车一直持怀疑态度，因为有点儿一颗老鼠屎坏一锅汤的感觉。为了第二排中间那个基本没人愿意坐的位置，其它四个位置都受影响。所以，6座是我心目中的最佳选择，当然，7人刚需除外。只是现在6座不是常见设置，未必都有。50万预算相当充足了，反倒是这个档次可选的三排座中型SUV不那么多。

既然出手皇冠，那就可以还保持一德系一日系的组合。选择SUV的话，可以考虑汉兰达。它今年该换代，但提车估计要等到秋季或年底了。不在乎的话，锐界2.7T是辆能让人感受到高性能的三排座SUV，只是有点儿“美国糙”。但它是V6双T，目前没谁了。昂科旗性价也比挺高的。问题是，它们似乎都达不到你预算的级别。

只有凯迪拉克XT6有6座四驱款，目前最新，够高档品牌的格，动力不错，静音舒适性突出，值得考虑。

问题 4

航迹线：夏老师，为什么丰田2.0L自吸发动机的功率，比马自达和日产的2.0L高那么多呢？是不是表示丰田发动机技术更好呢？

答：可以这么理解。之前，大家都把2.0自吸做到180马力水平了，可是，随着尾气和二氧化碳排放要求的极速提高，又都降了下来。欧洲美国的厂家基本放弃了2.0自吸，全用1.4T之类的来替代了。

丰田的能力就在于，它的进气控制做得很好，所以能让排放达标，还保持了动力水平。另一方面，丰田的量大，成本平衡得好，所以，它额外投入去提升2.0自吸发动机是划算的，它的竞争对手们可就不一定了。

马自达的底子薄，又钻研高精尖的压燃汽油机，也就没钱去顾2.0自然吸气，尽管这机器是它的销售主力。

日产则被各种与产品无关的事物缠着，政治斗争极其激烈，连正常经营都受影响。另外日产也是搞高精尖的可变排气量发动机，还有和奔驰合作1.3T，基本也是不太关注2.0自吸了。

本田已经转到了1.5T和2.0T，拥抱涡轮增压去也。

这么看，丰田真是保守主义的代言人啊，现实得近乎无聊。却又让人转一圈回来后，有种——“唉，还是买它靠谱”——的感觉。

问题 5

陈清善：夏老师，宝马不是和PSA合作开发了1.6T四缸发动机吗？就是标致和雪铁龙一直在用的那款，为什么宝马自己不怎么用呢？用1.6四缸总比2.0超低功率合适吧？对比起来也不比三缸差呀。

答：宝马跟PSA的这个合作，终止于上一代MINI。随着几年前，MINI换代，宝马推出新的前驱架构，就完全采用自己研制的0.5升气缸平台了。那个1.6T，实际是PSA主导研发的，宝马是凑一嘴，自己没搞成之前，补一下缺。PSA也乐意，因为等于是有个客户，平掉一些开发成本。

这种1.6T显然与宝马自己的0.5升气缸平台不兼容，而且，这种合作总是临时性的，因为不同公司的发展策略不同，而核心技术总是对产品的开发有制约作用的。虽然PSA这个1.6T系列发动机性能出众，一直是世界同级别最佳水准，但是宝马算的大账是用一种发动机平台来适应所有车系，不管横置还是纵置，全是0.5升平台制成。三缸、四缸、六缸、八缸、十二缸，都统一起来了。

因此，我的猜测，放弃与PSA合作的1.6T，本来就是在决定合作之前，就已知了，而合作的期限，是签订在合同中的。

本期踢车夏东给大家的问题：你觉得，疫情过去之后，车市会不会爆火？

上期问题的精彩留言（上期交流问题：等疫情过去，你最想做的那件事是什么？）