斯巴鲁新力狮旅行车有什么创新设计？，

分享力狮旅行版改装清单

人生有很多遗憾事，对于我这种写稿为生的人而言，留在电脑硬盘的照片还没分享出去，那就是最大的遗憾…右键点击文件夹的属性，这是2017年7月为峻仔拍摄的力狮旅行版，来到2019年，他的力狮旅行版还有几次重要的外观升级，不对，最近他还多了一辆8代翼豹WRX旅行版，这辆独特的作品从原来的“正在进行时”、变成现在的“过去式”，按道理说，应该以翼豹WRX旅行版为核心展开他的故事，可是，回想当初拍摄峻仔的力狮旅行版的初衷，还是很有必要分享它。

2017年，峻仔参加深圳ATA改装外观评选大赛，带着他的力狮旅行版拿下“最佳日系性能奖”，刚好我是ATA评选大赛的裁判之一，他用创意、性能、冷门合一的思路征服十人评委团，而它的另一辆实力对手“凌志86”——竞技取向、500匹高性能的丰田86为何败走？面对在场玩家的争议，裁判们通过开会讨论，虽说86车主坐享“2倍多”的快感，但500匹后驱车≠高性能，难以驾驭的操控因素和改装界推崇的“平衡之道”背道而驰，更何况，这是以外观评选为主轴的“日系性能奖”，一辆更冷门、更漂亮、更平衡的性能车是拿下这一奖项的关键点。

力狮旅行版作品获奖为峻仔的改车故事画下浓厚一笔，赛后，我和峻仔约定拍摄他的作品…现在就时光回到两年前！

车主峻仔在广州本土改装圈子人称“大王峻”，各类社交平台还没流行起来之前，峻仔的锐志改装车型成就了他的名气，作品成为一款大家争相模仿佳作。至于他的力狮旅行版，时间还要倒退到2006年10月份，这辆车正式进入国内市场，峻仔一见钟情，但无奈自己无法承受高昂的车价，只能在心中。直到它换代停产，二手价格趋向合理，峻仔从一位中年大叔手上过户了这辆完全原装的力狮旅行版。

当时，这辆二手的力狮旅行版花了7万元购入，直至2017年拍摄的这辆车，峻仔告诉我，这车已经花掉30万元改装费用。如果大家足够了解改装市场行情，那么我相信各位看官决定不会将它理解为纯HF风格的改装作品。

是的，17寸Advan RS轮圈、BC BR避震桶身（搭配KgoAir定制气囊、ACCU控制系统）等改装部件费用支出不到总数的1/6，所以，它的改装重点项目来了——移植斯巴鲁STi 2.0T 6MT版本引擎 STi整套底盘结构。

先回到这辆力狮旅行版的本身，虽然它是国内非常罕见的前期版本，不过，峻仔认为它身上的这颗原厂2.0L NA引擎的输出表现太像买菜车，少了一些激情，也许，峻仔和我想的一样，斯巴鲁品牌给人们的固有形象只有一个——性能至上。于是乎，他决定淘一颗斯巴鲁STi的涡轮引擎，并将原厂的自动变速箱也换成6速手动变速箱，玩正统才是峻仔的日常修养嘛，至于改装过程，我选择一笔带过（PS：这车太TMD多想分享了）。

我还清楚的记得峻仔对我说：这车的配件实在是太贵了，例如：一个引擎传感器坏了，要花一千大洋，一换就是两个。他明知道这是深渊，但依然包容一切。我太明白这种感受了，甚至还可以引用上篇帖子的一句话——不是因为它的缺点少，而是它有一个太突出的优点吸引到我，那么我可以妥协它很多缺点，这就我为什么嫌弃两厢车，又要买一辆飞度的原因罢了。所以，我们能可以看出来，峻仔真的很爱这辆个性独特的旅行车。

如果没有时间和精力以及高于常人的恒心，肯定被年迈的老车弄得筋疲力尽，当然，峻仔有充裕的时间和精力折腾，并将力狮旅行版注入强劲的体格和精气神。

作为华南地区的第一批尝试“一低遮百丑”甜头的玩家，他在玩锐志的年代已经对HF风格有更深刻的理解和体会，所以，力狮旅行版在外观营造上，选择表现一直很稳定的AccuAir气动避震控制系统，再配合KgoAir定制气囊 BC BR绞牙避震桶身，完成一款“可升高、可降低”的改装作品。

当然，大家别以为靠着改装清单（见文章最后）选购部件就能完全复制它的神韵，一直以来，“改装”是一门高尖深的学问，没有求知的欲望就是得不到它的精髓，想要绝对的贴地飞行之视觉，还要从BC BR避震桶身的底桶进行修改，窍门——去掉原机芯设计的预留空间（最低处），再按照修改后的数据重新定制一套底桶，这样就能让BC BR的避震桶身的长度变得更短了。

另外，BC BR绞牙避震桶身设计属于全长可调属性，把避震弹簧换成定制规格的气囊，还要保证三个必要元素——车子可以实现车身降很低、支持随时升降、合理高度下有不错的操控性。很多气动玩家认为：用气囊代替弹簧后，避震在性能部分的唯一弱点就是气囊始终无法如同弹簧那样短平快的果断完成接住车身的工作，而这只是橡胶和金属线材之间特性上的差异，实际影响并不大，关键是改装技师会不会调教避震阻尼。所以，不要随便认为气动避震是“中看不中用”的选择。

力狮旅行版可以降到最低高度了，终于可以选择自己喜欢的轮圈。但其实上，这句话放在斯巴鲁车迷身上就显得心酸许多，因为大部分斯巴鲁车型的轮圈孔距为5*100，这辆力狮当然也不例外，想买到5*100的孔距规格轮圈？不好意思，选择余地真心不多啊，况且，峻仔喜欢的轮圈风格基本是属于5x114.3规格。当然，阅历无数的他知道转矩法兰盘可以解决轮圈的孔距问题，不过，轮圈的ET值、J值方面的数据拟定方面又多一道计算公式，拆来拆去很不方便（螺丝表明的拆卸痕迹就知道什么回事）。

为此，峻仔想到的是——改装力狮旅行版的原车轴头，把原厂5*100改成5x114.3孔距规格。峻仔找到这方面的专才进行电脑制图，然后再找机加工新轴头，结果是悲剧的——新轴头没办法用到实处，峻仔再次翻查大量资料，最后，他购买10代STi的整套底盘，更换四根半轴、四个轴头、四根下前摆臂，以及周边的底盘部件，经历工程浩大的移植工程之后，峻仔终于实现5x114.3孔距轮毂的愿望。

10代STi底盘件移植完成，而原来定制的空气避震安装不了了，真是好事多磨啊。因为10代STi的底盘结构和力狮稍有不同，导致避震桶无法装不进羊角，这是移植玩家很常见的问题，还好，峻仔他没有放弃，重新定制10代STi底盘适用的避震桶底，终于，峻仔可以看着爱车自我陶醉一下了。

说到这里，我还特别不愿意看到有喷子们发言，所谓前人种树后人乘凉，峻仔一路摸着石头过河，他用他走过的弯路为大家铺路，难道不值得大家为他鼓掌吗？

ACCU气动控制系统的大脑，相当关键的部件。

这辆力狮旅行版原本就是全黑内饰，不过年份也比较久了，峻仔把前后排座椅都重新包了一遍，然后也稍微的改装了音响。

日版仪表，日文显示。

外观上，升级前后日规S402改装包围，搭配STi版前后小套件，给了力狮旅行版更多富有战斗力的元素。

17寸Advan RS轮毂上车，搭配横滨AD08高性能轮胎，不管是外观姿态还是驾驶性能，都有到位的表现。

另外，日本326 9cm轮毂螺丝在颜色选择上呼应了刹车碟合头的配色，质感又有了提升（兄die，该换轮胎啦）。

从锐志身上拆下AP Racing制动卡钳装到新欢的脚下，前六活塞卡钳搭配355mm刹车碟，后四活塞卡钳则搭配330mm刹车碟，继续沿用这套制动系统带来的出色脚感和制动效能，为其提供更高阶的保障。

隐藏于中网内的荧光绿色SickSpeed喇叭，一直是斯巴鲁高性能爱好者们大爱。

日规的双透镜大灯，保证夜间行车时的视野。

我和峻仔交谈甚欢，也因为大家的改装理念相同，改装不是靠零部件堆砌，小细节往往可以取胜。