电动汽车需要变速箱吗，电动汽车为什么不用变速箱来控制转速？

只能说目前的纯电动乘用和轻型商用车序列暂时在功率扭矩使用方面不需要变速箱，而直接由变频器控制电机使用电动汽车需要变速箱吗。

截止目前为止，国内国外还没有真正意义上符合车辆功率扭矩特性的电机。

有人抄作轮边电机是因为对使用轮边电机对车辆平顺性缺乏必要的了解。使用轮边电机悬架簧下质量控制是一个绕不过去的技术难点。

电机小型化，及其变扭特性是车辆电机未来发展方向。

两级变速集成式车桥是中型和重型商用车技术重要发展方向。

至于线控转向，线控制动等未来智能控制的基础技术在上个世纪90年代已经作为汽车行业21世纪重要技术研究领域，已经20余年，截至目前线控的安全冗余还达不到商用的要求。

国内的汽车狂人对设计安全了解甚少，以为可以实现功能就可以商用。线控转向，线控制动技术研究均会先于商业化20-30年。

也是需要保养的，不过保养的周期可以比燃油车要长很多，而且大部分都是进行检查而不是像燃油车那样每次都要进行换油、更换滤芯儿的操作。

电动汽车和燃油车相同的地方都有防冻液，因为电池在使用中也会发热，防冻液的作用就是保护电池处于合理的温度区间。不过电动汽车防冻液的工作环境远没有燃油车那么恶劣，即便是现在燃油车只要防冻液不漏，通过冰点测试没有问题也不需要更换，那么电动汽车就更不需要更换了。

所以电动汽车的保养除了轮胎、冷却液之外的一些检查，更主要的是电池正常充放电的检查，因为电动汽车考虑到电池耐用可靠性和更换成本的问题，所以电池是由多个电池组组成，一旦电池出现问题，可以通过检查查找到出问题的电池组，个别更换就可以，更换成本更低，对电池整体也构不成影响。

电动汽车不像燃油车4S店可以赔本卖车拿返点，后期靠维修保养往回赚，现在电动汽车依然是要靠政府补贴来存活，后期也很难通过维护保养赚到什么钱，尤其质量合格的电动汽车，等真的电池衰减不行了，估计电动汽车整体也就淘汰掉了，因为电动汽车更具有电子产品会过时的属性。

其实电动汽车这种100多年前就有，到今天依然也无法取代燃油车的玩意儿不仅不环保，还是对资源的一种极大浪费。

先看内燃机和电动机的转速效率图就明白了，红色区域是高效率区，看电动机的曲线，即使低效率区域也有8，90，给电动车装个变速箱虽然也能省电，但是它省电省的太少了……比如我们假设车子要克服30千瓦的阻力做工，那么开一个小时车，消耗30千瓦时电；电机以4000转工作，输出扭矩50牛米，从图上看，此时电机效率为90%，那么电机实际做的功就是30/90%，大概33千瓦时。

然后你加一个变速箱，把转速降到2000，此时电机效率为最高的94%，那么消耗的电量就是30/94%，32千瓦时，一度电才几毛钱，这么搞一圈下来就省了几毛钱，何苦啊？

所以就是，内燃机的高效区间比较窄，所以需要变速箱，在不同的车速，不同的动力需求的情况下，将发动机的转速和负荷调整到比较省钱的区间。而电动机的高效区间相对比较宽，就算调了转速和负荷区间，也省不了几个钱，得不偿失。以上摘抄自自媒体号<电动邦>的文章。