长安汽车新能源研究院，老牌巨头长安汽车利润崩塌，联手无名新能源品牌能翻身吗

随着时代发展总会有一些汽车品牌被淘汰，没有创新精神长安汽车新能源研究院、不能准确的分析消费市场的升级，长安汽车这家国营老牌车企已经存在严重的危机。长安汽车总被戏称为“曲线救国”，与长安合资的外国汽车品牌有一个算一个基本都走到了边缘，比如已经退出的铃木、销量不济的马自达、几乎没有存在感的PSA以及长安福特，这些品牌或输在产品不升级后、或者输在对消费市场傲慢的态度，实际与长安的关系并不大，毕竟合资车企长安并没有话语权。

而合资品牌存在的问题，长安旗下的自主品牌一样没有少，量产车总比其他国产同级车价格高一些，但是技术和品质并不高；这也许是国企体量过大只能在指导价上体现，然而这些成本与消费者无关，长安汽车也没有是那么高的品牌影响力。

不合理的定价使得长安失去了竞争力，发动机在2018年的“增多事件”更是雪上加霜，而在事件平息后长安又过于保守，结果是应该升级发动机的车辆久久不变，搭载全新发动机的车型又是一些比较冷门的或不合理匹配的车型，比如1.5T小马拉大车的科赛以及市场接受度非常低的COUPE85，混乱的产品线只会让长安的业绩持续下滑。

而就在燃油车还没弄明白的之前，长安又公布了【香格里拉计划】。2025年全面停产燃油车即使有计划长安也不应该公布，因为这一计划说明了本就缺少核心竞争力的长安燃油动力汽车再买则会是绝版，注定停产的车后期保值率一定会很低；在全面禁售燃油车信息没有实锤之前，长安有些操之过急了，这是自己给自己挖坑。

长安汽车的销量以及利润下跌不仅在于产品力，战略规划似乎也有些令人不解，在新能源方面也不例外。长安与比亚迪合资建立了电池工厂确定了合作关系，目前能拿到比亚迪平台和电池特殊扶持的车企并不多，但只要有就一定是绝好的机会。

在这种强强合作以及【香计划】公布之后长安应该加速转型的技术储备，利用优质资源加速油电转换的进程，但是在研发项目增加的同时、研发人员的福利反而下降7.75%，人才才是车企发展的源动力，长安这是为哪般？

没有充分利用优质资源推动研发投入，反而与绿驰这种网红汽车品牌代工，可以预见的是在完全退补后这些新势力品牌会悉数消失，长安绿驰、海马小鹏、江淮蔚来等等，除了长安乘用车的市场占有率略高一些，其他车企似乎都在边缘，长安自己站错了阵营，结果应该会很不乐观。

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谢谢邀请，长安、长城、吉利三家企业的的研发能力和实力的排名分别如下：

专利强度：

1、长安汽车21.2，自主品牌排名第三

2、长城汽车18.8，自主品牌排名第八

3、吉利汽车17.7，自主品牌排名第十

这是由海外机构PRO Q.D公司提供，有专利技术和专利技术复杂性、应用广度、以及潜力稳定性等综合指标同级排名，专利强度越高则价值越高。

长安汽车作为国企与众多国外汽车企业合资，是有最好条件吸取技术的企业，但乘用车方面目前并没有看到高品质产品，发动机仅有的蓝芯动力bluecore有明显老三菱和铃木的影子，技术水平非常一般而且出现过很多问题。

不过变速箱领域还是有一定建树的，很多人认为长安没有核心技术，但首台国产6AT其实就是长安的研发。哈尔滨东安汽车发动机有限公司是国产6AT的诞生地，全称可能有些朋友比较陌生，但简称东安汽发应该就比较熟悉了，这家企业被长安收购之后研发出了这台国产6AT，当然也就属于长安的专利产品，这台机器的普及率还是比较高的，质量也相当稳定。