电动车论坛中，时兴一个观点：开过电瓶车以后，就从此回不去了汽油车了。
作为一名可以常常触碰各种车系的车辆新闻人，我十分的认同这篇文章。由于在我试乘试驾过这么多电瓶车以后，发觉她们在平稳性，加快，操纵及其NVH这种做为一台车最主要的层次上，许多 车系早已具有辗压同价钱随意汽油车的水平，更不必提也有电瓶车们引以为豪的智能化系统。比照汽油车，真的是“当代”与“古时候”的差别。
因此因为我下决心了信心，下一台车，车辆置换一定是电瓶车。
但是从另一个视角而言，做为一个拥有 焦虑情绪性情的人，实际上 我和许多顾客一样，分外关注电瓶车的待电难题；终究谁都了解，最少在目前来讲，电瓶车的电池充电便捷性还不可以PK汽油车，快速充电再快那又怎样？现阶段业内批量生产更快也不过是十分钟250公里上下的水准，而汽油车1分钟就充足填补500公里。
因此一台电瓶车真真正正要让顾客用的安心，用的温馨，把续航力做长，立即降低顾客必须的电池充电补能頻率，便是最有效的计划方案。
而以一位试架过各种各样实时路况，各种各样条件的技术专业车辆新闻人视角看来，要让里程数用的安心，用的温馨，NEDC续航力超出500公里仅仅合格，要超出600千米才可以做到产品化的交界线。最终，假如要真真正正考虑到去取代汽油车，不但续航力更长，充电电池还一定要大。
这一次取得手试架的极狐αT(配备|询价采购)，就恰好是可以做到这一规范的车系，大家试架的两驱高配653S 版本号，NEDC里程数达653公里。最重要的，它充电电池充足大，容积超过了93.6千瓦时，是现阶段不够三十万价格上，你可以购买的较大充电电池车系。
极狐αT的第一重诚心：真的沒有续航力焦虑情绪
在刚开场的最终，大家说到一个关键见解“不但续航力更长，充电电池还一定要大”，这当中就有一个很核心的难题，NEDC续航力并不等于真正续航力，假如充电电池变小，很有可能NEDC数据信息非常好，但具体续航力不理想化；想要让具体续航力理想化，就不仅仅是NEDC数据信息更长，充电电池自身也无法小。
这当中最主要的缘故，是由于许多顾客并不了解，电瓶车的NEDC续航力只不过是一个参照，真正上道以后，工作温度，中央空调，乃至是其他多种要素，都是会大幅危害，真正的里程数在NEDC基本上7-八折彻底是常态化，冬天还更低。而且按照大家很多年多车系的检测看来，现阶段绝大多数纯电动汽车一百公里真正能耗全是在一百公里十多度的人均水平周边，假如考虑到吹空调的状况，能耗会再提升类似4-5千瓦/每钟头，紧凑型轿车均值计算下来基本上全是贴近20度电每一百公里，中大型车超出20度电每一百公里也是有理有据。
这也就能表述，为什么有一些声称自身续航力500公里的车系，具体仅有300多少公里的缘故了，由于现阶段目前市面上绝大多数电瓶车，其充电电池容量全是在60-70度上下，依照真正出行自然环境的能耗测算，他们的用电量就只适用那么多里程数。
而大家试架的极狐αT，彻底沒有这一方面的忧虑，即便 我们不考虑到声称的653公里NEDC数据信息，其93.6度的大充电电池也可以支持起较长的续航力主要表现。
上面的图片，是人们具体检测的极狐αT能耗数据信息，这一数据信息的检测环境是包括了上班高峰一部分极其拥挤的实时路况，能跑到限速80的快速通道，及其打开了各种各样灯光效果和制热后的实际数据信息，而且还包括留宿室外放置后锂电池组加热的耗费。
在这样的情形下，以在其中型SUV的巨大体态还能获得20.一度电每一百公里的耗能考试成绩，确实十分出色，而以这一耗能推算续航力，它也是有超出465公里的真正续航力。
而在后续大家完成的更为接近日常大城市出行的耗能检测中，极狐αT的耗能还取得成功降低到17.9度每一百公里，相匹配的推算真正里程数升到超出525公里。
了解汽油车的小伙伴们应当了解，这一大城市续航力主要表现是大幅超过同等级汽油车的，终究许多 中小型汽柴油SUV在纯大城市道路状况下，一箱油乃至还跑不上400千米。
除此之外，大电瓶的存有，还让极狐αT完全没了远途交通出行补能的困惑。大家以具体远途自驾游状况来做参照，考虑到快速充电20%-80%的要素，且不愿意让电池充电耽搁很多時间得话，你具体每2次快速充电中间的真正续航力，大约便是总真正续航力的60%上下，即依照传统500公里快速真正续航力来测算，具体开300千米就快充一次，仅需耽搁三十分钟，是十分有效的，彻底能够远途开三四个钟头以后，简洁明了整修三十分钟重新出发，与汽油车远途出门的整修分配彻底一样。
极狐αT的第二重诚心：真真正正达到了舒服所需
开到这台极狐αT的第一刻，实际上 我便感觉来到它的不一样，很显然它和现阶段这些二三十万价格其他电瓶车追求极致的驱动力体会不一样，它更偏向于“平稳与舒服”，而这一点，我坚信才算是大量顾客所寻求的物品。
比照别的这些纯电动车的车系，这台极狐αT踩住“油门踏板”以后，尽管能迅速觉得到电机贮备扭距的气势磅礴，可是又差异于其他车系，它从0扭距静止不动到大扭距加快的全过程十分线形，十分平稳，沒有一些电瓶车大扭距来临时生硬的“闯炫酷”，假如非得用以前汽油车时期的那些体会来形容这类差别得话，我认为最好的搭配便是：
你能把它想像成大马力的双增加模块配对上带变矩器的CVT变速器的加快体会。
尽管以前汽油车时期从来没有一台车那么保证过，但我极其坚信如果有这类驱动力组成，体会会和极狐αT的舒适度相近。
自然，极狐αT并不是不可以像其他同档次的电瓶车那般健身运动，在我试架的这台653S 版本号的身上，218大马力360Nm的扭距足够促进它尽情的加快，尽管官方网零百加快时间8.4秒，算不上非常快，可是要明白它是电瓶车，如果你选用运动模式并想要大油门踏板究竟的情况下，它在初段0-60加快的情况下，足够击杀街道社区上99%的车系。在大家试架的这段时间里，能够那么说，它的交通信号灯发展，几乎就没输过。
除此之外，假如您的确要想完美的运动感受，极狐αT实际上 也是有更暴力行为的健身运动版本号，最大马力是435匹，加快仅需4.6秒，而且别的领域和大家试架的这台长续航力653S 是一样的。
悬挂系统舒适度层面，这台极狐αT给人大量的体会能够表述为“层次感”，它十分舒服，可以过虑到地面上基本上99%的碎碎的振动，而且大晃动充足滤出后，只给到你一个很微小的意见反馈路感；但是往往叙述为“层次感”，想来你也猜到了，它并不是那类一味的软，只是能在维持支撑点性的与此同时，过虑掉尽量多的振动。
这一点极狐做的特别非常好，比照我们曾经试架过的其他几种类似价钱范围的车系，它的表現足够位居前两位，比特斯拉汽车的健身运动校准好些，比MARVEL R(配备|询价采购)的忽忽悠悠要棒，很有可能唯一比得上它更有层次感的，就只余下了极星2(配备|询价采购)，但是，那时候大家试架的极星2是先发版，配备了22段可调式的欧林斯减震，而且价钱超出了40万。
极狐αT的第三重诚心：人的本性，方便快捷，也有高质量
针对极狐这一知名品牌，毫无疑问有些人要说很生疏，也会有些人说很了解。
针对人所共知来讲，无论你是上边的哪一派，我敢确信都没有彻底的认识它。
在我们这台试驾车的屁股，左边普遍用以标明生产商的地区，它并沒有写“极狐”，只是“蓝谷麦格纳”；这五个字假如拆分为“蓝谷”与“麦格纳”，坚信绝大多数了解汽车制造业的人就都明白怎么回事了。由于极狐自身和北汽蓝谷是拥有 相对高度联系的，而北汽蓝谷，则是表示全部北京汽车集团很多年来在新能源技术与智能化系统行业的积淀与发展趋势。
当“蓝谷”再加之国际性一流的汽车底盘生产商“麦格纳”，上文大家一一试出极狐αT的优点新项目就均有了有效的回答：它是一个新知名品牌，很有新力量的觉得，但不表示它便是上空起亭台楼阁；反过来，它持续了北汽汽车在新能源技术行业十几年的成就与实践经验累积，与此同时又在麦格纳国际性质量的把控与专业工艺扶持下，意味着了北汽汽车迈进高档奢华的真正水平。
这类实际意义，实际上 就和大家用以拍攝照片的拍摄地一样，这也是一座20世纪特殊时期创建的加工厂，意味着了那时候技术性进步的前沿；但现如今岁月如梭，这座加工厂早已变成了这副破旧样子，因此有些人很有可能便会觉得它不行，落伍了。
但实际上，这座加工厂现如今早已完成了新时期的转型发展，以全新升级公司的为名迁到了成都平原地域发展趋势，而且商品也以更好的水平，取得成功进入了经济全球化的销售市场。你一直在照片上所看到的，仅仅往日时间的合影，它是当代的經驗积累，但并不是现代化的水平。
这一份转变，是我觉得极狐与北汽汽车中间最合适的注释。
说回这辆车，除开自身具有较高的车系素质质量质量以外，大家也的确体会来到它做高档，做奢华的诚心，就以车里而言，其应用性，个性化及其视觉效果质量上，全是平级言不及义的。
例如中控台显示屏的事例，在现如今绝大多数智能电动车型都或是传统式方方正正大屏幕的情况下，极狐别具一格的为其配搭了一块大规格的“带鱼屏”。
看见很酷炫，很有现代感对吧，实际上 这还并不是带鱼屏最触动的地区；实际上，它能够连体衣拖拽表明，也可以轻轻松松的左右分屏做內容互动。很好玩儿的位置取决于，根据极其恰当的人体工程学合理布局，在我做为驾驶员时，我能详细的实际操作带鱼屏进行分屏功能操纵；而在我做为前座时，我也可以独立让带鱼屏的右半部一部分开展游戏娱乐化表明，减轻交通出行的无趣。
这类设计构思方法，现阶段在全部业界全是独一无二的，不但成本费不划算，与此同时设计方案上的功底也是首屈一指，要是没有以前多少年造成经历的累积，我肯定不敢相信有些人能得出这般惟妙惟肖的方法来。
写在最终的：
实际上，在大家4天的提车作业中，这辆车也有许多领域都给大家留有了深入的印像，包含非常好用的全自动辅助驾驶，十分开阔的车里搭乘室内空间，方便快捷的电尾门与很大的储备厢容量这些，与此同时其颜值高的外型，显眼的极狐LOGO，也可以为其在衔道上引来充足高的吸睛率。
但是对比大家文章正文常说的一些物品，这多个点的确相对性一般了一些，由于电动式智能小车的特点缘故，其他竞争对手们在智能化系统，室内空间这方面主要表现实际上也非常好；而这台极狐αT真真正正能与竞争对手们打开差别，呈现较大优势的，便是大家提到的一部分，包含更强的整车机械设备素质，驱动力与汽车底盘的校准体会，较长的真正续航力主要表现，及其个性化的高质量设计方案一部分。
假如您自恃选车，又的确有订购这一价格车系要求得话，确实何不去试架一下；坚信试架以后，你对极狐这一知名品牌，对极狐αT这辆车，会有一个新的认知能力。