不管你是否愿意承认，电动化一定是未来的发展方向。目前传统车企都在这条路上谋求出路，有的花费巨资耗费精力重新研发出纯电平台的新车，而有的就选择拿现成车型涂涂改改，变成一台基于燃油车平台打造的纯电车，俗称“油改电”。
而作为汽车行业的龙头——奔驰，走的是第一条路。
全新GLC(配置|询价)在海外已经发布了，国产车型也即将在国内上市，这代车型有48V轻混版，也有插混版本，但没有纯电版本。当然，我估计即便是有，也会被人喷“油改电”，败坏奔驰口碑，所以奔驰干脆研发一台纯电平台的中型SUV。
对于在这个级别想买一台奔驰纯电SUV的朋友，EQE SUV是一个不错的备选车型。EQE SUV是一台奔驰EVA纯电动平台打造，绝非是同级别那些“油改电”能比。这个名字顾名思义，就像EQS衍生出EQS SUV一样，在全新EQE上市不久之后，也推出了EQE SUV，这是EVA纯电平台推出的第四款车型。
外观方面，奔驰EQE SUV的外观与EQE轿车基本保持一致，不过细节方面还有些许不同。由于新车的车头更高，因此封闭式进气格栅的面积更大，搭配奔驰大标气势十足。相比EQE轿车比较犀利的前脸风格，新车在格栅上方还增加了LED灯带，与两侧大灯内部灯组相连，整体性更强一些，同时也显得更加沉稳大气，日行灯采用了贯穿式设计，使得视觉上前脸会更宽。
关于EQ系列的设计，我相信大家都颇有微词，懂哥也觉得EQ系列的设计风格需要一定时间去适应。毕竟EQ系是全新的设计语言，与昔日油车完全不同的车身比例。不过相比于轿车系列，EQ系列的SUV车型在外观方面似乎更容易接受一些。
这台车的外观整体设计，俨然就是一台的“小号”EQS SUV的感觉。有一说一，懂哥觉得奔驰旗下这四款纯电平台的车型，设计辨识度肯定是有的，而且还很高，一看就知道这是奔驰EQ系列的出品。但问题是这四台车长得也有点太像了吧，离远看估计很多人都分不清是EQE SUV和EQS SUV，只有当你走近看从体量感上才能分辨出它们的级别。
车身尺寸方面，新车三围为为4863/1940/1686mm，轴距为3030mm，比国产EQE轿车的3120mm轴距略短一点，但对比现款GLC，则明显要大一圈。当然，这点也意料之中，GLC是“C”，而EQE是“E”，级别划分上本身就差了一级。
进入车内，还是还是咱们熟悉的老样子，看过EQS，EQE内饰设计的朋友，对这套内饰一定不陌生，基本就是照搬过来。对于这套内饰懂哥个人还是比较喜欢的，无论是豪华感还是科技感，两者之间的拿捏都比较到位。但不知道仪表台过高的问题，在这台EQE SUV还会不会显现。
之前懂哥去展厅坐过EQS，它的仪表台高度实在是太高了，比车窗窗线都要高出不少，这样的设计我认为这多少都会影响前方视野，主观感受就是前挡风玻璃视野不够通透。
虽然这台EQE SUV有着3米的轴距，但从图片看，这台车的后排空间似乎表现一般，没有现款加长版GLC来得大，但之前EQ系列后排座椅靠背过直的问题，在这台EQE SUV上似乎有所改善，看图片其后排靠背角度好像比EQE要舒缓一些，具体表现如何还要等懂哥坐进实车才知道。
在动力方面，奔驰EQE SUV将提供350+、350 4MATIC和500 4MATIC三种版本。EQE 350+ SUV 将配备单个后置电动机，最大功率288马力，最大扭矩566牛米，0-100km/h加速时间仅需 6.3 秒，WLTP 最大续航为590km。
而EQE350 4Matic 在前轴上增加了第二个电机，实现了全轮驱动，但总输出功率保持在 288马力，最大扭矩提升至 765牛米，WLTP 最大续航为558km，加上额外的牵引力，0-100km/h加速时间缩短低至6.2秒。
最后是 EQE500 4Matic，提高了其两个电机的功率，标配全轮驱动系统，将输出功率提高到 536 马力，最大扭矩858牛米，WLTP 最大续航547km。0-100km/h加速时间缩短至4.6 秒。
电池方面，三款车型都配备了相同的 90.6 千瓦时的电池，跟EQE轿车的相同。但因为SUV的架构，续航会比EQE稍短一些，但奔驰EQ系列的能耗表现放在行业里非常出色，所以EQE SUV实际续航懂哥认为不用担心。
写到最后
平心而论，EQ系列产品力还是非常不错的，尤其是其三电系统的标定，能耗水平跟特斯拉做得不相伯仲。但问题出在了价格，不同于内燃机时代，BBA作为先导者者能掌握住同级别里的定价权，但进入纯电时代，BBA不再是领导者，而是追随者，特斯拉和咱们一众自主品牌才是纯电领域的真正意义上的先导者，定价权不在BBA手中。
一台EQS卖100多万被人喷，一台EQE卖50来万也被人喷，而奔驰似乎还没意识到自己在纯电领域只是充当追随者的角色。我相信EQE SUV产品力一定不会差，但如果还是延续之前EQ系列高傲的定价，不思进取的话，那纯电中型SUV这块大蛋糕，只能眼睁睁被各家新势力车企给瓜分。