“去年好的时候，我们没有那么好、那么强，今年遇到一些挑战的时候，我们也绝对没有那么差。”
说这句话的人，是小鹏汽车掌门人，何小鹏。
春秋时期，诸侯为了争夺天下，开启了激烈的争霸战争；两千多年后的今天，中国新能源车企为了抢夺市场份额，也开启了“短兵相接”的残酷淘汰赛。
何小鹏把2022-2025年叫做“新春秋”，把2026—2030年形容成“战国”，并提出了一个发人深省的问题：“为什么我们能活过春秋，熬到真正的战争？”
11月初，造车新势力争先恐后地公布了10月交付量成绩单，此消彼长的一串串数据，恰如战场上的刀光剑影。
“金九银十”结束的钟声敲响之际，缸哥有幸与几位同行一起，与何小鹏面对面，就一些问题进行了深入交流。
（一）何小鹏的“独白”
2022年，受包括疫情在内的多方面因素影响，中国新能源车企面临着巨大的挑战，在此背景下，“蔚小理”的一举一动，尤其是小鹏汽车的一举一动，受到了广泛关注。
事实上，对于今年的大背景、大形势，以及小鹏汽车自己的步伐，何小鹏本人都有着深刻的“反省”。
交流中，何小鹏不止一次谈及疫情。他表示：“今年疫情依旧严峻，这是我去年判断里面没有预料到的，我希望未来五六个月后能真正逐步转好。”
疫情走向具有实时性，本就无法预料，例如9月份，疫区扩散到了好几个汽车消费大省，如此一来，本是消费旺季“金九银十”之一的“金九”，被疫情无情冲淡。
乘联会数据显示，今年9月份新能源狭义乘用车销量为61.1万辆，环比增长15.4%，值得一提的是，这个环比增长幅度仅有去年同期（33.6%）的一半。
此外，何小鹏还提到了矿涨价以及整个资本市场的变化，这些因素影响的不仅是小鹏汽车、不仅是蔚小理。的确，外部因素加上一些其它因素，让小鹏汽车面临着挑战，但小鹏汽车自己的节奏，并没有被打乱。
何小鹏提到：“我们后面的新车无论是新款P7(配置|询价)，还是明年、后年的新车，包括技术的平台化、车型的平台化都相当清晰，可能我们和很多车企不太一样，我们很快把E、F、H 三个平台全部布局完了，基本上明年全都出来了，后面的成本会大幅度下行。”
很多人估计有疑问，小鹏车型推出的顺序为什么是G3、P7、P5(配置|询价)、G9？
一方面当然是何小鹏这位“产品大主管”有自己的思路，另一方面也是因为小鹏汽车作为新势力，需要“摸石头过河”，在造车初期谁也无法判断，哪一类车型就能成为爆款。
可能有消费者觉得小鹏P7今年受到了“冷落”，其实非也。P7放在小鹏G9(配置|询价)之后换新，是因为小鹏考虑到G9是新平台首款车型，产能、供应链、自动驾驶、质量都要考虑，小鹏需要投入大量精力，P7与G9连在一起会有很大风险。
何小鹏对内外形势的清晰掌控，传递出了一个重要信息：即便今年面临了一些挑战，但小鹏汽车依旧在按照自己的节奏来走。
退一步来讲，何小鹏也好，李斌、李想也罢，作为拥有完整创业经历的企业家，他们应该很清楚在什么阶段要做什么事。缸哥相信，一位有着“大局观”的掌门人，会始终让自家的列车平稳走在轨道上。
（二）与用户交朋友
忠实的粉丝和用户，是一家车企的重要财富，而车企是否愿意倾听用户（客户）的声音，或许又决定了车企是否能拥有更多“财富”。
交流中有媒体提问：“您觉得品牌和用户之间是否有一条鸿沟？”
何小鹏认为，小鹏与用户之间没有鸿沟，并且在听取用户意见这件事上，小鹏会努力优化，未来会进步很多。当公司规模越来越大的时候，就要有一个专门的团队去面对客户，这个事情小鹏正在努力。
他还提到，自己原来做互联网企业，要跟客户交朋友，但不能完全听客户的，这是一个非常非常重要的事情。
今年，小鹏汽车仅仅用了10个月时间，累计交付量就突破了10万辆，而且是“蔚小理”三家中率先突破10万大关的车企，这足以表明小鹏用户的增长速度非常之快。面对庞大的基数和增长量，品牌与用户沟通的工作也将变得越来越重要。
有人认为，一些企业大佬如李斌、雷军等，都会在某些平台上直接回复用户，这是一种很好的交流方式，也是品牌和用户之间的一条桥梁。
但就如造车一般，何小鹏在与客户交流、听取客户意见这事上，也有自己的思考，他反问：“一个产品经理都要跟客户大量直接经常沟通吗？”
在何小鹏看来，客户的声音确实很重要，这点毋庸置疑，但如果这方面做得多、做得深，在其他方面就会少做，比如公司的大战略、大管理，这些一定是平衡的。
顾此失彼的道理大家都明白。缸哥认为，何小鹏想表达的是，在与用户沟通和企业大步伐之间，要找到一种平衡，这种平衡说到底是比例问题，而每家车企所分配的比例会不一样、实现的方式也会不一样。
对于造车新势力而言，正因为它们“新”，所以才更需要讲究与用户沟通的方式方法。在这方面，缸哥认为何小鹏提出的“与用户交朋友”，就是一种高质量方式。
哪吒汽车副总裁江峰也曾表示：“哪吒最大的挑战是用什么方式与用户沟通，而不是简单的单向沟通。”
有一点大家也知道，小鹏汽车会把客户亲切地称为“鹏友”，这其实是一种很舒服的相处方式，也呼应了何小鹏一直以来的观点和做法。
换个思路，小鹏去年、今年的交付量，已经说明了一切，如果小鹏没有充分重视用户，在竞争对手如此强的背景下，又怎能实现领跑？
“木桶效应”在造车上是非常适用的，能当上领头羊的车企，一定是在多个层面、多个维度都达到何小鹏口中的“平衡”，否则就会被那根“短板”所限制。
现场有件事令人十分难忘，在听到网友有很多话想对小鹏说的时候，何小鹏脱口而出的是：“因为很多用户很想帮我们。”
（三）今年没有很差
针对近几个月的情况，缸哥发现很多人对小鹏汽车的三个重要关注点是组织架构调整、交付量、小鹏G9。
对于大家关注的组织架构调整一事，何小鹏也并没有讳莫如深。他表示，一家公司的组织调整每年都有，今年比去年稍微大一些，其实去年也挺多，都是根据环境的变革、根据我们看到的变革来做的，早点做是好事情。
他还表示，在压力这么大的时候调整，多找到一些变化，这个没问题，而且跟整体逻辑是一脉相承的。
“换一个角度，去年我们那么好的时候其实没有那么好、那么强，今年大家看到有一些挑战的时候，也绝对没有那么差”，何小鹏如是说。
关于组织架构调整一事，小鹏汽车总体的思路必然是扬长避短，在这方面缸哥不多作评论，时间会证明一切。
而关于10月份交付量低一事，何小鹏是很乐观的，在这一部分他提到了新旧产品结构和交付端两大重点。
小鹏汽车10月份交付量降至低点，与产品结构是息息相关的，首先是小鹏P7即将换新，而小鹏G9在10月底刚开始交付，相比于其他新势力车企，小鹏处在一个比较特殊的过渡阶段。
以理想汽车为例，虽然它的10月份交付量破万，但皆得益于L8、L9两款新车还处在热度比较高的阶段，有这般交付量也不足为奇，甚至算不上优秀。
可以预料的是，等11月份小鹏G9实现大批量交付后、等小鹏P7完成换新后，小鹏的总体交付量必定会有一个明显的提升。
还有关于产品交付to B和to C的问题。何小鹏认为，虽然10月交付量没有很理想，但这个数据的“质量”很高，因为小鹏的交付量全是to C的。
10月份，有些车企的交付量数据确实很好看，但要是除去to B的业务，还能剩下多少？除去上市不久的新车型交付量，排名还能排在多少？这个问题大家可以顺着思路慢慢思考。
有时候，“质量”比“数量”更有说服力，看问题不能只看表面。
正如何小鹏所说，今年的情况也绝对没有那么糟糕，论累计交付量，小鹏依旧是“蔚小理”之中的领头羊，2022谁能笑到最后，我们拭目以待。
未来两年，小鹏汽车的产品矩阵还会继续丰富，比如针对六座、七座车型领域，小鹏未来也一定会考虑覆盖，给到消费者更多的选择。总而言之，小鹏只要按照自己的逻辑和节奏来走，前景便可期。
（四）理工男的“浪漫”
最后，缸哥也结合大家对“蔚小理”掌门人的印象，向何小鹏提出了一个相对轻松的问题：“与李斌、李想相比，网友觉得您比较理工男一些，您觉得理工男在造车方面是更有优势还是会更吃亏？”
“实际上最后的成功者，是既懂技术、又有很强的商业管理的能力”，何小鹏答道。
在造车这件事上，大家普遍觉得何小鹏更加“理工男”，也是因为他一直以来，对技术有着非常执着的追求。正因如此，小鹏的每一款产品诞生后，用户都能在产品身上找出一批亮点技术。
业内人士心知肚明的一件事是：作为一家车企的BOSS，只懂技术是不够的，好的产品做出来，如何宣传出去、如何与用户沟通、如何做好服务工作，都是很关键的事。
但缸哥认为，更偏向于理工男的掌门人，尤其是钟情于技术的掌门人，往往更容易影响产品表现、影响整个企业甚至是用户的价值观。
缸哥觉得新能源时代的小鹏，和燃油车时代的本田很像，都崇尚黑科技，这也是在新势力阵营中，小鹏更容易给人好感的重要原因之一。
是的，本田粉有句“VTEC is the best”的口号，未来，小鹏用户也完全可以喊出“NGP is the best”。
其实在知道要面访何小鹏之前，缸哥还准备了另一个问题：有段时间，部分人希望小鹏汽车可以换一个名字，对此您怎么看？
但经过前面这么一番交流下来，这问题缸哥觉得没必要问了，也释怀了。倘若小鹏汽车立志要成为一家伟大的车企、迟早会成为一家伟大的车企，那么它的名字是什么，真的重要吗？
丰田可以是丰田，奔驰可以是奔驰，福特可以是福特，小鹏为何不能是小鹏呢？
查阅世界汽车巨头们的发展史，可以发现它们的一大共性——在成为巨头之前，都要走一段或长或短的、蜿蜒曲折的道路。
在小鹏汽车走上“山顶”之前，摆在它面前的山路必定会有直线、有弯道，或许当下的小鹏刚好处在弯道之中，但只要它一路向上、一往无前，那么到达山顶就是迟早的事。
若干年前，有科学家想用杠杆撬动地球；若干年后，有理工男想用科技改变世界。每一个时代，都有人想做一些很酷的事。
正如何小鹏所说，他是一个有技术情怀的人，希望可以用科技改变我们未来的出行生活，例如出门不用开车、郊区用飞......或许这就是理工男的浪漫吧。
无论在任何时候，都能做到心中有信念、眼里有光，带着满腔热血，何小鹏先生与小鹏汽车、与鹏友们的精彩故事，仍在继续。