一汽丰田bZ3一亮相，立即引来了很多人的广泛议论。原因无他，bZ3“丰田与比亚迪合作”的身世成了人们品头论足的焦点。
据悉，bZ3的外观设计来自丰田，生产由一汽丰田承担，而电动汽车最重要的核心动力来自比亚迪，磷酸铁锂刀片电池和电机系统等关键部分都由比亚迪旗下的弗迪品牌供应，可谓有着“丰田的标，比亚迪的魂”。
实际上，三家车企合作造车消息并不意外，在2020年丰田和比亚迪就已经建立了联系，成立合资公司“比亚迪丰田电动车科技有限公司（BTET）”，新公司双方各持股50%，主要开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务，并且已经有消息称，丰田将与比亚迪推出一个联合开发的全新电动轿车品牌。
而此次上市的 bZ3 车型，便是由丰田和比亚迪合资的BTET以及一汽丰田三方携手共同研发的第一个成果。
丰田当然知道，这样的做法会招来质疑。但对丰田而言，这也是无奈之举。
众所周知，在混动汽车市场“横着走”的丰田对电动车一直持抵触态度。丰田章男已经不止一次对电动车“开炮”。有鉴于此，丰田电动车的研发进程也较慢。然而，电动车已是大势所趋。尤其是，中国已经成为全球最大的电动车市场。而丰田，不可能失去这个市场。
更重要的是，丰田需要承认特斯拉为电动汽车制造成本设定了新的基准。今日甚至传出，因特斯拉全新一代纯电车型的制造成本降低，丰田已经叫停了部分纯电新车的开发计划。
据知情人士透露，丰田内部的一个工作小组已负责在明年年初之前制定改进现有电动汽车平台或新架构的计划，并且目前已经暂停了去年12月宣布的30个电动汽车项目中的部分工作，其中包括丰田紧凑型跨界车Compact Cruiser和电池混合动力车型Crown。
相比于自主研发，“借力”比亚迪进入电动车市场几乎成为最为行之有效的办法。
而事实上，这样做的车企并非丰田一家。
目前在行业内比比皆是。比如吉利和梅赛德斯-奔驰合作生产的smart精灵(配置|询价)，外观设计来自奔驰，而生产和研发都是基于吉利的SEA Haohan架构；电动版MINI的外观设计来自宝马，而生产任务交给了宝马与长城汽车合资建立的光束汽车。
更早之前，广汽三菱也同样采用了“换壳”模式。通过和广汽集团合作开发，推出旗下首款纯电动SUV阿图柯(配置|询价)。更准确来说，阿图柯就是在广汽埃安AION V的基础上改造而来。
不难看出来，无论是三菱、奔驰还是宝马，都将合作相对方当作技术母体，通过合作关系，利用技术强势的企业作为依托，借助成熟平台进行电动汽车的生产。
因此，对于丰田来说，与比亚迪的合作不仅能节约开发成本和开发时效，更能加快进入新能源汽车市场的脚步。
未来，丰田很有可能会加深与比亚迪的合作，推出更多的新车，而bZ3算是双方合作的一个先锋。这背后，更像丰田向中国汽车市场的妥协。
当然，对于丰田和比亚迪而言，这都是个“双赢”之举。丰田在时间上实现了“加速超车”，又降低了成本。而比亚迪，则多了一个“出货渠道”。
至于比亚迪能卖出多少货，时间会给出答案。