电动汽车发展到今天，首批纯电动汽车已经有7年了，关于新能源汽车能用几年，电池衰减、电池质保、电池续航等电车的耐用性与寿命问题，开始有了越来越多的讨论。
一辆汽车能用多少年，耐用性如何，直接决定了它的保值率以及在二手汽车市场的受欢迎程度。
日前，一份《2022中国汽车保值率研究报告》从厂商、品类、车型等方面分析了近一年来国内二手车的保值率情况。
从该报告的数据来看，燃油车方面，日系车继续领跑榜单，并且在保值率前五的厂商中，日系品牌占了四席。燃油车统计的是三年保值率。保值率第一的雷克萨斯，其三年保值率达到了68.5%。其次是东风本田、保时捷、广汽本田和广汽丰田。
今年纯电动车的保值率首度被纳入研究范畴。值得注意的是，不同于燃油车统计的是三年保值率，纯电动车统计的是一年保值率。以一年保值率为标准，第一位是特斯拉，其他四位分位是小鹏汽车、蔚来、比亚迪、荣威。
从报告分析来看，纯电动车仍然受电池衰减快、电子元件寿命有限等因素的影响，超过一年以上的保值率仍然不高。
而如果按照三年保值率来看，纯电动车保值性则非常低，早前有专业调查机构就公布了2019年中国汽车保值率报告。这个报告显示，纯电动汽车三年平均保值率只有32.31%。与当前日系燃油车保值率差距非常大。
在笔者看来，保值性低、使用年限偏低的背后，是电动汽车行业尤其是中国电动汽车未来长远发展中，需要解决的核心短板之一。
丰田等日系车为何保值性高？
在今年年初，针对苹果公司进军汽车市场的传闻，丰田汽车公司总裁丰田章男曾表示：苹果公司要做好长期投入的准备。只要有技术能力任何人都可以造车。但是，一旦他们生产了一辆汽车，他们必须在40年中面对客户和各种变化的反应中磨练自己。
丰田这番话就是暗指新能源车使用年限短，不能像丰田一样用上40年。事实上，丰田是否能用上40年，还有待考证，但是丰田的耐用性、性价比与使用寿命领先是毋庸置疑的。
这得益于日系燃油车的发动机技术领先世界，今天，无论是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷，也要依赖日本的零部件，比如奔驰、宝马都用日本爱信变速箱，尤其是在电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件领域，全球几乎都被日本垄断。
丰田汽车的可靠性是业内均知的，在国内、海外，二三十年的丰田车并不少见。丰田汽车在设计发动机时，对发动机的寿命就是奔着30年去设计的。因此，丰田章男所说的“日本汽车能用40年”，也不算太夸张。
曾有在汽车行业的工程师表示：即使我国的发动机技术很先进，就算将日本发动机的零件拆了，也仿造不出来。这句话虽然夸张，但也间接说明了日本在发动机领域以及精密制造领域的优势是非常强大的。
在燃油车时代，发动机就相当于汽车的大脑，只要发动机质量过硬，造出来的车，就不会有大的问题，性价比才高，在市场上才能卖得火。
因此，日系车也经常被一些人称之为“皮实耐造”。即低故障率，耐跑，抗造。在汽车圈内，丰田汽车被业内誉为“开不坏的”汽车。
事实上，可靠性、耐用性也是丰田等日系燃油车为何保值性高的重要原因，这甚至可以说是日系车长期成为全球销量第一车企的核心竞争力所在。
因为从欧美等发达国家来看，他们的汽车文化成熟，汽车对他们而言，其实就是代步工具，看重耐用性、可靠性等指标，况且如果要换车，若需要卖掉手里开了很多年车，在二手汽车市场也不难出手，因此，日系车的高性价比、口碑就出来了。