除集成ic生产能力不够以外，全世界车辆供应链管理仍在遭受另一个艰巨的挑戰，即船舶紧缺，国际海运遇阻。
包含特斯拉汽车以内的汽车厂商都因此焦虑情绪。十月初的特斯拉股东交流会上，埃隆马斯克表明在第三季度碰到的最大的挑戰之一是可否得到充足的船舶，“那时候船舶比较严重紧缺”。上星期发布的Q3财务报告中，特斯拉汽车秀出打破记录销售业绩的与此同时，还铭记在证明中警示投资人：包含半导体材料紧缺，海港拥挤和轮着断电以内的多种挑戰，一直在危害其维持加工厂飞速运行的工作能力。
汽车企业的焦虑情绪来自一场席卷全球的供应链管理大错乱，因操纵肺炎疫情而实行的边境线监管，海港关掉，及其人力资本的紧缺，出口外贸的稳步增长，一同造成 了全世界好几处海港拥挤，船舶紧缺，国际海运不畅。据荷兰行业分析企业Sea-Intelligence的数据信息，全世界近13%的货运运输工作能力都出現了耽误。
我国身为全世界供应链管理的关键构成也遭受这一场错乱危害，2021年八月，国际海运线上报导称全世界近6%的运输船队在全国港口周边抛下锚，全国港口拥挤做到近21年之最，运输船的货运价格也已达十一年来最大水准。但是依据最新动态，全国港口拥挤现阶段已大幅度减轻。
可是美国港口的现象仍令人担忧，继美西两大海港深陷大拥挤后，纽约日报10月13日的消息称，美东第二大海运集装箱海港新罕布什尔州的萨凡纳港（Savannah）当今货品库存积压比较严重，近八万个海运集装箱库存积压在海港，库存积压总数比之前空出50%，在其中大概700个海运集装箱被发货人停留在海港长达一个月或更久。
上星期，英国评级机构标普评级出文警示称，海港拥挤等缘故很可能让“全世界供应链管理恶梦”进一步恶变。这对正迎来了发展趋势潜伏期的汽车制造业，及其这些正期盼着将车辆远销丹麦甚至全世界的新力量们而言，将是一个极其糟心的信息。
“水上”车辆
对汽车工业而言，国际海运方式不畅引起的最立即危害是车运不出去，车辆进出口贸易的增加被抵制。
中汽协的数据统计表明，2021年前七个月，国内汽车总计产销量做到100.2万辆，同比增加1.2倍，但同比增长率仅有9.8%，展现收拢发展趋势。并且，商用汽车出入口环比下降11.6%，在其中新能源技术商用汽车出入口环比下降57.8%。
车辆的出口贸易关键取决于船力运送，这也是出自于运输能力与价钱的考虑到。但现阶段，肺炎疫情下货船及海运集装箱資源急缺，而資源与运输能力的不够又致使了海运报价高涨。《中国汽车报》在新闻报道中提及，现阶段一辆车的大概运输费近4万元，“海运费用发生了10倍之上的暴涨，汽车企业遭遇的工作压力极大”。
国际海运的运输能力与价格的优势不会再，汽车出口现阶段一部分转为了班列等路运方法。班列是联接我国与欧洲大陆的运输物流安全通道，肺炎疫情后其承载能力，运输能力，次数都是在大幅度提高。对汽车4S店而言，班列现阶段虽说也在价格上涨，但对比起飞涨后的海运报价要便宜很多，且時间上也会更有优点。
因而，班列愈来愈变成中国汽车进出口贸易的主要方式。如10月6日，班列（长春市-汉堡包）载满一汽奔腾系列产品整车从长春市驶离；10月13日，湖北首趟整车进口列车到达武汉市，该国际联运的50个海运集装箱共运载150台volvo牌车辆。
除路运外，为了更好地达到急切地出行要求，乃至还产生了规模性国际空运车辆的实例。8月份，美国TESCO购置了150台上汽大通MAXUS EV90(配备|询价采购)冷藏运输车，第一批车子国际空运出入口，运输费远高速行驶价自身，创出了我国品牌汽车的最规模性国际空运纪录，与此同时也创建了全世界电动式轻形商用汽车的较大国际空运纪录。
国际海运的错乱不只是阻塞了整车出口的方式，也危害着汽车零部件的进出口贸易，从而造成车辆生产能力被国际海运“卡脖”。
汽车零部件的对外贸易买卖是汽车产业链的重要一环。中汽协的数据分析表明，2021年上半年度，汽车零部件進口额度195.8亿美金，同比增加42.2%；汽车零部件出入口额度360.9亿美金，同比增加51.6%。肺炎疫情后车辆市场销售的火爆推动了对零部件的要求，但国际海运的阻塞与花费的暴涨却为零部件生产商设定了难点。
在过去的一年多的时间里，“缺芯”是汽车制造业头上这片最令人惊叹的黑云，但事实上汽车产业链还承载着大量的拷問。国际海运拥挤所致使的零部件提供延迟时间，车辆出口遇阻，运输费价钱暴涨，祸及着汽车厂家，零部件商，代理商等全产业链每个人物角色，为肺炎疫情后异彩纷呈的汽车制造业蒙到了一层黑影。
车辆“出航”
2019年2月12日，运输着第一批用以宣布交货的特斯拉汽车Model 3的货船“Glovis Symphony”到达港口，接着特斯拉汽车正式开始了在我国市场的交货与运营，并一部分凭着其在我国市场的提高而发展为全球市值第一汽车企业。
对以特斯拉汽车为象征的造车新势力们而言，“船舶”也支持着她们要将新能源车远销全世界的光荣和梦想。
2019年GlovisSymphony入港信息内容来源于：船讯网现阶段，特斯拉汽车的生产能力仍靠美国加州的和广州的超级工厂支撑点，且依据最新动态，特斯拉汽车纽约加工厂遭遇二次群众建议征选，埃隆马斯克嘴中纽约加工厂11月逐渐建成投产的方案极有可能成空。换句话说，对欧洲地区这一关键的新能源车销售市场，特斯拉汽车仍有一段时间必须运输来源于英国，我国的车辆供应，这也代表着欧洲地区市場的交货非常容易遭受来源于国际海运错乱的不良危害。
利欲熏心看准欧洲大陆的我国新力量们，也遭遇着相同的繁杂境遇。
现阶段，国内新造汽车品牌都还无法将生产流水线拓展到欧洲地区。蔚来汽车好像拥有基本的方案，其CEO李斌在9月份与外国媒体的交流中提及，欧洲地区汽车企业的闲余生产能力很高，蔚来汽车期待可以与她们协作在欧洲地区生产制造车辆。
在蔚来汽车的方案贯彻落实以前，中国新能源电动车的出航企业愿景，依然是靠一艘艘载满车辆的船只来安装：
7月，第一批用以客户交货的蔚来汽车ES8批量生产车从上海外高桥海港宣布装运丹麦，并已经在9月30日在丹麦进行发售并打开交货；
上年9月，100台晓亮G3(配备|询价采购)i从广州市新沙港考虑，于2020年底运到丹麦并交货客户；
2021年8月，第一批出入口的晓亮P7也在广州市新沙港起航，预估将于10月交货；
2021年10月，450台byd唐EV(配备|询价采购)也已从广州港启航前去丹麦，到此，比亚迪汽车已累积向丹麦装运超1000台唐EV。
我国新能源汽车企出航的步履不停，尽管对其目前小规模的货运而言，国际海运不畅产生不良影响远都没有对传统的汽车企业功效得那麼显著，但海运集装箱急缺，海港拥挤的不断，将增加我国新能源汽车企出航的难度系数。
最立即的结论是物流成本的提升，尤其是对选用自营方式的新力量们而言，全部的运输费都必须自立，沒有代理商开展分摊。而刚入欧洲地区的国产品牌们要想争得销售市场，也无法发生太快或过大的价钱上涨幅度，因而车辆海运费用的上升基本上只有由新造车公司们自身消化吸收。
但是，喜讯是因为扶持我国汽车企业们走向世界，业内已经号召改善新能源车的路运运输工具。今年两会期内，我国人民代表，吉利创始人李书福提议适度启用新能源车运送专用型国际联运。假如提议能成功落地式，那麼在远距离输送上更具备经济发展，平稳优点的路运国际联运，将变成新造车出航的理想之途。
在汽车工业正产生着巨大变化的时下，一马当先的特斯拉汽车，利欲熏心的新力量，及其不甘的传统式汽车企业，都期待能趁这一转型期扩大阵营，重构全世界汽车交易市场布局。时下的汽车制造业弥漫着竟速，提升，瘋狂，可是，目前敏感的供应链管理条好像难以支撑点起那样的瘋狂。
芯慌，箱慌，船慌，汽车制造业飞快飞奔的反面，是供应链管理的多重挑戰。