距离10月25日路特斯Eletre(配置|询价)宣布全球大定过去了近一周时间，期间关于Eletre车型的议论热度有增无减。
有舆论认为Eletre作为路特斯品牌首款纯电SUV，预示着路特斯电气化、智能化转型新时代的开启。但也有声音认为Eletre车型有些“四不像”，更有甚者尖锐的批评Eletre是“既不赛道，也不智能。”
对于Eletre的评价不一，在行业人士看来，这恰恰反映出这款车型以及路特斯品牌备受关注。在当前酒香也怕巷子深的市场环境中，一款新车没有人议论，才是彻底的失败。
不过在舆论此消彼长的争论中，我们究竟怎样理解Eletre的“赛道与智能”？
丨“路特斯并不只活在历史里”
在所有关乎路特斯争论的话术中，关于路特斯的历史问题成为焦点。
认为路特斯底蕴深厚，可以从历史中找到相关佐证；同样认为现在的路特斯势单力薄也能从历史中找到举证。
很多人认为路特斯在这70余年的时间里几经易手，品牌调性已经被逐渐消耗殆尽。路特斯品牌几经易手一事，这是行业的公开秘密，路特斯品牌也有没刻意去隐瞒。路特斯的高级别管理团队在接受媒体采访时也没有隐晦谈论这一话题。
但仔细分析后发现，路特斯品牌几经易手并不是因为产品技术的原因，而主要在于商业模式的问题。
纵观车市，超豪华品牌当中没有几个不被收购的。像宾利、法拉利、保时捷等品牌都存在类似收购情况。这是因为超豪华品牌本身就是小体量市场，需要不断的资金注入才能维持发展，一旦商业模式出现问题就会陷入利润亏损泥潭。这也是包含路特斯在内的超豪华品牌出现几易其手的根本原因所在。
需要指出的是，正是因为路特斯品牌技术具有深厚的价值，才会吸引无数的汽车企业为之疯狂。
比如路特斯工程，至今仍是全世界著名的汽车调校服务方案的供应商。
路特斯工程主要体现在极致的轻量化，优越的空气动力学，以及完美的赛道底盘操控调校。据不完全统计，路特斯工程曾为全球多数主流车企提供底盘调校、车型设计等在内的相关服务。其中特斯拉首款车型Roadster就是由路特斯工程提供全程设计、调校等服务。
在一些声音中，有人将路特斯与宝沃相比较，认为路特斯是宝沃第二。且不论二者在品牌定位上丝毫没有可比性，即便是在商业模式上，宝沃和路特斯相比有着根本性的区别。当宝沃品牌所谓的复兴，只有基于品牌，技术和底蕴不复存在；而路特斯，具备完整的汽车制造体系，只是在特定的发展阶段缺乏相应的资金支持。中国资源的介入，也是为了能够让路特斯找到新时代的发展坐标。
丨“路特斯Eletre定位不模糊”
在很多人眼中，路特斯身为一个跑车品牌，推出首款纯电SUV Eletre就是所谓的欺师灭祖，是放弃了自己曾经坚持的赛道级的操控动力等品牌调性。但这件事情说重要也不重要。
作为与路特斯齐名的另一跑车品牌法拉利，已经推出了FUV（法拉利多功能车）车型。法拉利的这一行径在外界看来，有着“挂FUV羊头，卖SUV狗肉”的嫌疑。这在另一层面可以看出SUV已经成为当今市场上必不可少的细分类别。
无论你是否接受，当前SUV就是异常火爆的市场。据资料显示，当前市场当中，SUV占比已经达到近5成。在高阶市场当中，消费者对于SUV的喜爱程度也在持续攀升。尤其在中国市场，这种表现更为突出。
这也与中国消费者有车辆操控和空间方面兼得心理有关，也就是说中国消费者既要车辆的操控体验，又要空间的实用。这便是典型的中国消费者需求特征，而且这种特征正在影响着欧洲消费者不断改变，并逐渐接受SUV车型。路特斯作为一家跨国车企，自然不能不考虑全球最大的中国市场和中国消费者的需求。也正因如此，Eletre的到来是恰如其分。
随着百万路特斯Eletre入场，一个专属于Eletre的Hyper SUV的细分领域正在形成。需要指出的是，在这一领域里，目前尚未有一款真正的竞品与之抗衡，这是Eletre所具备的先发优势。
外界始终在关注，究竟有哪些消费者会选择百万价值纯电SUV；但是在路特斯眼中看到的却是这一领域只有Eletre可选，这是路特斯Eletre给行业带来的逆向回答。
某种意义上来看，Eletre的入场是为了锁定新生代消费群体的需求。Eletre强调路特斯品牌基因，但这并不意味着Eletre就不能有所升级创新。相信对于路特斯的拥趸铁杆粉丝来说，他们并不愿意看到一个裹足不前故步自封的路特斯。
丨“Eletre的传统与科技不矛盾”
事实上，在部分关于Eletre的讨论中很多观点呈现一种自我矛盾的论述。比如一方面他们认为路特斯过度沉浸在过去的历史中不能自拔，沉迷于讲故事。另一方面对于路特斯Eletre所体现出的升级与转型却又认为丧失传统的路特斯品牌调性。
其实问题的本身就是答案，Eletre车型就是解开以上矛盾的关键。可以说路特斯Eletre一条腿是70余年的品牌积淀，另一条腿是面对未来电气化、智能化的转型。这两者并不矛盾而是有机融合。
对于Eletre所提出的赛道级智能驾驶体验，Eletre本身就是有着赛道品牌基因，在性能调校上不输超跑，甚至在驾驶舒适性上更略胜一筹。
在另一方面的智能化体验上，Eletre标配包含全球首创的可折叠激光雷达在内的 34 个高性能传感器，实现厘米级精度的五重感知，真正做到全方位覆盖。配合 2 颗英伟达 Orin-X 芯片，算力达到 508 TOPS，相当于每秒执行 508 万亿次运算操作，提供航空级冗余和高算力保障。而这些配置的存在为Eletre的赛道级智能驾驶，提供了底层支撑。
对于Eletre所提供的赛道级智能驾驶体验，特指是赛道级感受，而并非真正是让用户驾驶Eletre要在赛道上驾驶。具体理解就是，Eletre是要用赛道来锤炼智能驾驶，再把智能驾驶回归于生活。这样Eletre可以实现赛道级感知，赛道级博弈和赛道级的执行响应，从而为用户的日常生活智能驾驶提供基础保障。
汽车预言家在与车企研发人士交流中得知，随着汽车电气化、智能化转型浪潮加剧，电气化、智能化对于传统的汽车是赋能而不是负担已经成为业界共识。一款没有智能化功能的汽车消费者是绝不会买账的。Eletre的出现，这是路特斯品牌传统和科技两方面交织的产物，两者是有机融合，是新时代下路特斯交出的完美答卷。
目前，汽车市场面临巨大变化，而在场变化中所有的一切都是未知，一切都需要重新被定义。没有一个细分市场可以套用过去的一套常规性理论去解释评价。
对于当前的汽车市场来说，在目前百万价位区间，Eletre还找不出一个与之相抗衡的竞品品牌。路特斯Eletre的出现的的确确为市场带来一个全新的Hyper SUV细分领域。因此，我们不能用过去的理论、思考范式去定义Eletre。而如果想真正评价它，不妨让子弹多飞一会儿。