在汽车智能化越来越普及的当下，自动驾驶可以说成为了各大车企“制胜的法宝”。
为了能够让车辆的自动驾驶功能更加的强大，不少新能源车企不仅在车辆上配备有高算力的芯片、高清摄像头、超声波雷达以及毫米波雷达外，更是配备了成本更高的激光雷达。
而特斯拉，却是反其道而行之。
在2020年5月，就取消了毫米波雷达。前不久特斯拉又宣布，将会取消超声波雷达，自动驾驶采用纯视觉方案。
也就是说，完全抛弃雷达后的特斯拉，自动驾驶完全依靠8颗摄像头来实现。
那么，我们不禁要问，特斯拉的底气在哪？
关于这个问题，今天我们就来简单地聊一下。
毫无疑问，目前在自动驾驶领域，特斯拉以绝对优势，处于领先地位。
虽然国内的不少新能源车企，在自动驾驶方面也取得了不俗的成绩。但也不得不承认，和特斯拉相比仍存在差距。
前段时间，在网上看到了一则视频，是关于车辆自动驾驶测试方面的。
在不少测试项目中，很多硬件传感器配置远高于特斯拉Model 3(配置|询价)的国产车型，表现却不及Model 3。
我也咨询过身边驾驶特斯拉的车主，他们对于特斯拉的自动驾驶评价，无一例外都非常的满意。
由此可见，堆硬件并非是提升自动驾驶技术的关键因素。
或者说，不是特斯拉发展的方向。
特斯拉自动驾驶技术方向是仿生路线：摄像头相当于人的眼睛，硅基神经网络类似于人类的神经系统。
而特斯拉在自动驾驶方面，之所以能够领先其他车企，在我看来大致有以下几点原因：
第一、自研芯片以及超强算力
在我看来，说特斯拉是一家车企，更不如说它是一家科技公司。早在2016年，特斯拉就开始自主研发自动驾驶芯片。2019年，特斯拉FSD正式发布。
目前，特斯拉FSD总算力为144 TOPS，要高于很多国产新能源车。未来特斯拉还要推出HW4.0，算力会更强；
第二，特斯拉拥有海量数据
比芯片算力更为重要的，就是数据了。
以特斯拉庞大的销量，每天全球就有几十万辆辆的特斯拉在行驶。这无疑为特斯拉收集数据，提供了最有力的支撑；
第三，OTA功能可更新自动驾驶
大多数车辆的OTA升级功能，主要针对的是车机系统。而特斯拉的OTA升级，不仅限于车机系统，而是包含自动驾驶、动力和底盘等在内的全面升级。
我想，这也是为何特斯拉采用“单踏板模式”的主要原因，为的就是不让人为干预车辆。
除此之外，特斯拉多达4.2万颗的星链卫星，也能为特斯拉提供大量的数据信息。
简而言之，特斯拉的销量越高，那么对于特斯拉的自动驾驶技术提升的帮助就越大。
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