摩根大通在本周三投资者峰会上曾表示，中国正在加大投资电动汽车、半电动汽车等经济体，正在朝着“中国制造2025”的目标迈进，成为全球技术的领先者。除了电动汽车技术格外瞩目，销售也很可观，今年前三季度的经济数据显示，新能源乘用车零售387万辆，同比增长113.2%，足可见新能源汽车行业正在蓬勃发展。
说到技术与销量并重，就绕不开比亚迪。今年9月5日，比亚迪迎来第100万台乘用车出货，比亚迪也因此成为年内新能源乘用车销量破首个百万台的车企。同时，比亚迪的e平台3.0技术、刀片电池等在目前新能源汽车行业都是非常先进的技术。
从消费者角度来说，新能源汽车好不好，主要说的是体验，对其背后的深厚技术却感知不强，这不，为了让用户能清晰体会到比亚迪汽车背后的技术，10月25日，比亚迪在成都举办了一场e平台3.0技术交流会“e启聊聊CTB”，深入浅出地对比亚迪最新成果CTB电池车身一体化技术进行了详细解读。
比亚迪历时多年，耗资百亿推出了纯电整车构架平台的全新e平台3.0。e平台3.0从底盘层、高压层、低压层、车身层全面整车构架开发，突破了电动车的短板。目前，e平台3.0孵化的智能电动汽车从A级到D级全面覆盖，致力于成为全球开放共享的下一代智能电动车基础解决方案。
作为共享平台，e平台3.0的核心优势十分突出。
不管开什么车，安全都是首位，比亚迪自然也不例外，没有安全，性能、智能、美学都无从谈起。比亚迪e平台3.0开创性地提出了CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术，动力电池作为了传力路径的一环，其将刀片电池、托盘与上盖粘连在一起，形成了类蜂窝铝板的三明治结构，不仅大大降低电动汽车自燃，也在整车碰撞中带来非凡的安全性能。
同时，这种结构设计起到了加强筋效果，提升整车的抗扭能力70%，超40000N·m/°，表现出百万豪车才有的车辆操控极限。一般来说，操控与舒适很难兼顾，甚至是站在对立面，但比亚迪高扭转带来的舒适性与整车操控稳定性远超同级别车型，实现了极致操控与极致舒适的统一。
现代背景下，新能源的“新”有两层含义，一是新的能源，二则是相较于传统汽车拥有新的智能体验。e平台3.0通过搭载iTAC智能扭矩控制系统，大幅增强对车轮采集的信息量和精度，从而降低驾驶技术门槛，让普通人也能感受人车合一的驾驶乐趣。iTAC智能扭矩控制系统中，识别精度提升了300多倍，响应速度提升50ms以上，车身稳定性得到提升，这波操控才是真的稳。在智能驾驶中，e平台3.0还预留了各类自动驾驶硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案，定制个性化出行体验。
比亚迪汽车设计美学也值得推敲与回味。e平台3.0采用高效八合一电动力总成，通过功能模块的系统高度集成，再加上前后50配重比，让车身造型更低趴，比例更协调，设计更动感，体验更舒适。
在消费者的认知中，高速路上“跑着跑着没电了”，比“跑着跑着没油了”要恐怖得多，补能一直是新能源汽车的一个核心痛点。比亚迪的解决方案是，在e平台3.0上采用车辆驱动系统的功率器件组成升压充电拓扑，也即是电驱升压充电技术，实现充电15分钟，续航增加300公里的效果。开源节流，比亚迪自主研发高性能SiC电控开关损耗可以降低70%以上，不仅如此，比亚迪还兼容各种公共充电桩，这么一套综合作用，相信抚平里程焦虑绰绰有余了。
e平台3.0致力于孵化让用户可以“闭眼买、放心开”的智能电动车，通过发挥安全、高效、智能、美学等核心优势，集比亚迪多年电动汽车研发经验之大成，技术全面向行业开放共享，最终让消费者可以闭眼就选择到优秀的电动车。新能源汽车行业正在扬帆起航，而比亚迪作为重要的推动者，仍在不断坚持创新，我们可以期待比亚迪的未来在星辰大海。