在国企中高层领导当中，42岁这个年纪算是年轻的。所以，当42岁的卢放接过岚图CEO一职时，他无疑是幸运的。但这也意味着一个无比艰巨的挑战，成则名满天下，败则一切归零。
然而，3年之后，卢放似乎难以交出一张令人满意的答卷。
在就职岚图CEO之前，卢放一直是在一汽体系中成长，历任产品设计师、主管、科长和部长等职务，又先后供职于一汽轿车、一汽奔腾和长春一汽富晟李尔汽车座椅系统有限公司。任职一汽期间，负责大众、奥迪、奔腾、红旗、马自达等品牌车型的研发工作。
2018年底，卢放加入东风体系出任战略规划部专项项目技术总监，随后被委以重任，出任岚图CEO。
东风启用卢放，除了他与如今的东风掌门人同为一汽系出身之外，既是看重其在产品开发和规划方面的丰富经验，同时也是出于企业干部年轻化的考量，毕竟现在做新能源车都喜欢说要有年轻人的新思维。
但是生孩子容易养孩子难。技术出身，并没有太多品牌运营和公司管理经验的卢放，可以从无到有打造出岚图，却很难将岚图的品牌形象和市场表现带上一个台阶。这也是为什么岚图的产品叫好不叫座的原因。
从岚图FERR，到梦想家(配置|询价)，再到最近曝光的追光，岚图的产品规划可以说是步步为营，有条不紊。产品的机械素质、电气素质、做工用料各方面都不逊色于同级竞品。这可以说是卢放功不可没。
但是放到市场上，恐怕很少人能够将岚图和高端新能源品牌联系在一起，除了高高在上的价格。
从2021年6月首款车型岚图FREE(配置|询价)上市至今已经一年，岚图品牌的销量始终在低位徘徊。岚图汽车的官方数据显示，2022年9月份，岚图汽车单月新车交付量为2519台，同比上涨了177%，环比上涨4%。虽然看似录得双增长，但奈何基数太低。要知道，去年12月的时候，岚图的销量还达到过3138辆，但到了今年5月就跌到了970辆。
今年1-9月份，岚图的累计销量仅为13619辆。而岚图今年的目标已经从原来的4.6万辆降到了3.1万辆，即便如此，岚图今年也无法达成这一目标。
没有对比就没有伤害。与岚图同期进入市场的极氪，今年9月的销量已经达到了8276辆。另一个同为增程式的新品牌AITO，在普遍不被看好的情况下，已经实现了月销过万辆。
而卢放的岚图，还没有找到市场的突破口。
东风或许也看出了问题所在。今年早些时候，岚图来了一波大规模的人事调整：
卢放不再兼任岚图汽车科技有限公司首席技术官（CTO）；汪俊君任岚图汽车科技有限公司首席技术官（CTO）；秦捷任岚图汽车科技有限公司临时党委委员、党委书记；柳明教任岚图汽车科技有限公司临时党委委员、纪委委员、纪委书记；巩雪松挂职岚图汽车科技有限公司总经理助理；邵明峰挂职岚图汽车科技有限公司总经理助理。
但这一波调整对业务发展的意义是什么？除了卢放的调整可以理解为让他放手技术研发方面的工作，把精力专注在其他方面。其余几个人事调整，与一线业务并没有太大关系，任职的高管也都是技术出身。
相反，岚图的首席品牌官雷新3月就已调离，品牌运营高级总监黄伟冲7月离职，这些职位迟迟没有人选。
原因无他。无论是一汽系，还是东风系，这两个国字号企业内部优秀的品牌营销人才凤毛麟角。就拿东风来说，整个东风自主板块，从东风风神时代开始，就一直在品牌塑造和营销策略上乏善可陈。别家的自主品牌都已经纷纷向上突破，风神至今还一直困守在10万元的市场里不能自拔。
更何况岚图的定位是高端新能源品牌。高端品牌除了产品素质要对得起高端的定位，更重要还要在感性层面上打动消费者。无论是BBA这些传统高端品牌，还是蔚来、理想、极氪这些国产高端品牌，在品牌塑造、消费者沟通上无一不是一把好手。
但岚图成立三年，首款车型已经上市一年，但几乎看不到在品牌塑造和营销上有任何动作。
没有这种人才的助力，也确实难为卢放这样的理工男了。
外部招聘能解决问题吗？其实未必。因为外部人才未必能适应东风这种国企体制的要求。
7月的时候有消息称，原极氪汽车用户发展中心高级总监刘展术、原长城WEY品牌营销副总经理贾守平都已低调加盟岚图，但目前来看收效并不明显。而此前外界盛传的，原长城汽车欧拉品牌总经理余飞将加盟岚图汽车，出任首席品牌官，但至今为止都没有正式官宣。
东风公司已经给岚图下达了明年盈利的任务，巨大压力之下，不再兼任CTO的卢放也已经没有了退路。虽然不能说把全部的责任都推给卢放，毕竟做品牌，做营销不是他的强项，哪怕他已经很努力了。但既然他坐在CEO这个位置上就难辞其咎，这个锅也只能他来背。
（文/优视汽车 老炮）
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