2021年10月23日，极氪首批车型正式交付；2022年10月23日，极氪累计完成交付超50000辆。
自古英雄出少年。不到600天，50000辆的交付成绩，对于一个成立还不到两年的全新高端智能纯电品牌而言，已经是高度成功，也走出了外界眼中的极氪速度。这5万辆的交付数据，给高端智能电动车树立了一个全新的标杆，同时也给新能源行业和中国品牌带去了新的榜样。
如果说，蔚小理开创了中国汽车的新汽车时代。那么随着年度交付量卡位10万上下，他们所代表的新汽车1.0阶段已经画上了句号，因为这些企业直到今天也没有走出一条完全盈利的成熟模式。新汽车2.0时代，或者说新汽车的下半场究竟是什么样子，没有任何一个人有清晰的判断。
这也是我们今天聚焦极氪的价值所在，因为至少从某种层面，极氪和它所开创的第三赛道，是当前最接近新汽车形态的那个。
丨极氪5万辆的含金量
根据10月11日中汽协最新披露的数据。2022年1-9月，中国新能源汽车累计销量为456.7万辆，同比增1.1倍。
如果按照这一趋势发展，2022年中国新能源汽车将有望突破600万辆的历史极值，遥遥领先世界其他市场，成为世界新能源汽车销量第一大国。
不同于传统汽车的橄榄形市场结构，中国新能源汽车市场结构呈现突出的哑铃型。即诸如五菱宏光MINI EV(配置|询价)一类的入门代步级新能源汽车占据了新能源汽车市场50%以上的销量，而另外的30%被45万以上的高端豪华新能源汽车产品占据。
无数的经验证明，一个健康的市场，必定是橄榄形的稳定结构。如果不是，那意味着市场还有巨大的调整空间。
这也能够解释为什么当前一大批的新能源汽车产品会疯狂涌入20-30万市场区间。因为这既关乎当前的市场占位，也关乎品牌未来的发展。
不过，这一市场也是竞争最为激烈的市场。在非双限城市，这一价位区间内优秀的燃油产品层出不穷，电动汽车要在高成本条件下参与市场竞争，提供比同价位燃油车更多的体验；不同于低端代步电动汽车，后续低成本诱惑已经很难对消费者产生明显触动；更不要说同价位新能源车的互卷……
能在这个市场中站稳脚跟的，都是市场的王者。
因此，当我们回过头来看极氪不难发现。极氪001正是以30万左右的售价切入，一头闯进了这个复杂的市场，并且以平均订单金额33.6万拿下了5万台的成绩。这是极富含金量的5万台，因为它是从最具竞争力的市场当中拿下的。
即便是脱离市场，将极氪放在竞品品牌中横向对比也不难发现，一年交付破5万的成绩也非常耀眼。即便是造车新势力鼻祖特斯拉，在势如破竹的速度下，累计5万台的交付也用了将近3年的时间。
无论是从5万辆的交付，还是交付达成的速度，都足以说明极氪在当前的市场中，越走越稳，既有稳定的市场认知，撑得起这一价位产品的持续销售，也能在此基础上，拥有不断的突破底气。
丨极氪背后：一场思维重构
正如本文开篇所言，运作一个面向未来竞争的高端智能电动品牌并不容易。
这倒不是因为这件事情本身的难度有多高，因为对于造车这件事，极氪团队有着充分的发言权。在吉利30多年的造车历程中，他们几乎经历过每一个汽车产品从零开始的过程，小到产品的细节设计，大到产品综合生产，他们相比所谓的造车新势力有着充分的经验积累。
最大难点在于思维的重构和认知的迭代。
对于外界的看客而言，这两个方面并不难。至少评论家们面对每家企业，都会给出诸如：“你们要打破思维禁锢，重构认知的建议”。但只有身处企业当中，才能体会到所谓思维重构与认知迭代有多么的痛苦。
比如，极氪拿出数亿资本为已经交付车主免费换装8155芯片。在以前的吉利体系中，这根本不能想象，但极氪真的就这么做了。
甚至于以前习惯于穿西装的极氪智能科技CEO安聪慧，也改变了穿衣风格，以牛仔裤和运动鞋示人。
这一切都说明了极氪的变化，绝不是简单的表面革命。与传统模式不同，极氪打破传统思维，通过直营模式，打通与用户之间的关系，对产品全生命周期进行管理，对用户实行全场景覆盖。
通常而言，传统车企的组织结构基本都是围绕产品开发和生产制造，但极氪的不同之处在于，它会聚焦微笑曲线的两端，一端是研发，一端是销售，中间的采购、生产以及物流则是依托于吉利原有的体系，从而保证成本和效率。
这些都安聪慧称之为：“一个用户型企业的必要革命：。
其实，用户型企业的尝试，给极氪带来更大的挑战，包括比其他车企更多的质疑。正如安聪慧此前在用户大会上所言，“极氪并不完美。它有好的方面，也需要不断改进和提升。与用户共创，是极氪的使命。”
也有人质疑：纯粹的用户思维会不会导致企业被用户牵着鼻子走？
极氪似乎从来不担心这一点，极氪的原则是：对于那些会给用户带来潜在风险的个性化需求，会果断说不。极氪的共创，是彼此启发，通过与用户的思维碰撞，探索出新大陆。
这些，都是行业从未尝试过的新玩法，被极氪玩出了花，这就是它引领的“第三赛道”。
丨极氪第三赛道背后的体系支撑力
因为全新，所以可以被创造。
两个月前，极氪位于阳澄湖高速公路服务区的超级体验中心正式试营业。这是造车新势力当中，少数选择高速公路服务区进行产品展示、销售和拓展用户服务触角品牌。
截至2022年9月30日，极氪直营线下门店累计共200家，预计年底将超过260家。不断完善的用户触点，让极氪与用户发生了更多的链接，走出了独具特色的第三赛道。
第三赛道的含义无需多讲。支撑极氪在这条赛道上不断前行的就是体系之力。
从成立至今的一年多时间里，极氪完成了销售体系、补能体系，以及服务体系这三大“上层建筑”的建设。
在渠道体系上，2021年9月5日，极氪第一家极氪中心在杭州南山路正式开业；2022年2月18日，极氪第100家门店在成都银泰开业；2022年9月30日，极氪第200家门店在厦门海上世界开业。
粗略计算，极氪终端渠道从1到200，极氪仅用391天；其中，从1到100，用时257天，从100到200用时135天。相比行业数据，极氪的售后服务渠道速度明显更快。
在补能体系上，极氪能源推出了“家庭充电、公共充电、电极送”三大业务，为车主提供全方位的能源服务解决方案。
截至10月20日，极氪能源自建充电站全国布局已超过100城540站（不含专用场站），建站第1年即突破100城500站，以极氪速度刷新了国内电动汽车品牌自建站速度。
在服务体系上，ZEKR Collection立足更潮流的极物生活，丰富多样出行生活场景，打造更多共创生态。目前平台已累计上线7大类目，共发布175款商品，其中自研商品124件；比如：极氪YOUNG系列、马赛克Mosaic系列、RE-SPACE可持续空间系列等，都是极氪用心打造的极氪好物。
而ZEEKR(配置|询价) Care为用户带来更安心的售后保障，为用户带来更智能化、人性化，高效尊崇的服务体验，全面满足用户纯电出行的拥车需求。目前，ZEEKR Care服务网络已覆盖全国31个省，208座城市为全国5万+用户提供售后服务保障。
从另外的层面来讲，三大体系的建立离不开极氪独特的发展逻辑。
从极氪诞生之初，极氪就从吉利控股集团剥离出来，成为一家独立的公司，并采用全新的团队架构，对产业资源进行全新的布局。所以相较于传统车企，极氪的变革更加彻底；但相较造车新势力，他们又有着更加成熟，更加全面的造车资源。
极氪的独立性有多强？举个例子，极氪面对吉利体系内的软件供应商，因为没有达到产品要求，极氪也能大胆的说出“NO”。
管理大师柯林斯说过一句至理名言：“高瞻远瞩的企业之所以能永续经营，因为他们能够充分坚持核心理念，但同时又能透过不断创新求变、刺激进步，化不可能为可能。”
如果总结来讲，极氪深厚的体系化实力是建立在“巨人力量”和纯粹用户思维的坚实基础之上，不断进化的科技实力已实现后发先至的引领态势，敏锐嗅探消费需求和市场快速反应能力，使极氪成为中国智能电动车领域的代表之一，反过来它也在推动中国汽车品牌在多个维度实现新的进化。
站在今天看，我们似乎还不能有底气的说极氪成了。但我们可以很确定的说，他所开辟的第三赛道，是从品牌、口碑还是市场表现中最接近理想新汽车的品牌之一。