2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
想要真正做到汽车强国，必不能拘于国内市场，一定要开拓海外业务，将基本盘发展更广，将业务扎得更深，才能赢取强大的国际影响力，提高中国汽车的国际地位，真正做到汽车强国。在建设汽车强国的道路上，比亚迪作为新能源民营汽车企业的龙头企业，自然是当仁不让、迎头发展。
2021年4月27日，《时代周刊》百大系列榜中首次推出“最有影响力的100家企业”榜单，在这份榜单里，比亚迪是唯一来自中国的新能源整体解决方案供应商。
比亚迪除了登上《时代周刊》，在另一个国际顶级媒体《彭博商业周刊》也有留名，《彭博商业周刊》在其网站首页的Feature（特写）专栏置顶了一篇报道：全球最大的电动汽车制造商不是特斯拉，而是来自中国的比亚迪。
这些海外媒体的良性风评，让我们看到，比亚迪在海外已经有了一定的影响力和口碑风评。
今年前八个月中国汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，仅次于日本，实现历史性突破。在中国汽车出口竞争力增强的大背景下，比亚迪所在的新能源汽车部分，同样有着亮眼的成绩，9月新能源乘用车出口环比增长率超50%。
比亚迪的成绩，离不开它在海外市场上的落子和布局。
去年12月，比亚迪就交付了11台纯电动车给菲律宾马尼拉电力公司，协同菲律宾政府推动“电动车综合发展路线”规划，今年将完成剩下7台的交付，这18台纯电动车将组成菲律宾最大的纯电动车队。
今年9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS(配置|询价)，并于10月17日将唐、汉、元PLUS三款电动车型亮相巴黎车展。在这次车展上，比亚迪就基础服务方面与壳牌达成合作，共同提升欧洲新能源汽车车主的充电体验。
此外，比亚迪还找到了众多汽车经销商负责10个国家的经销，这里甚至包括德国、瑞典这种汽车大国在内，基本无虞比亚迪乘用车的海外销售问题。更厉害的是，比亚迪直接和德国汽车租赁公司Sixt签订了合作协议，该公司甚至承诺在未来六年内从比亚迪购买至少10万辆电动汽车，投放到德国高端汽车租赁市场。
这一个个项目的达成、一个个成就的实现，背后是比亚迪多次出海的努力，从2月份到10月份，近到东南亚、远至西欧，比亚迪环环相扣，步步为营，才有了如今的海外市场局面。
回首纵观国内企业出海历史，无不结合自身所处的产业特性、企业特点、国际环境、国内环境进行综合考虑，斟酌定夺。联想并购IBM的PC业务提升国际知名度，TCL并购施耐德接收海外市场渠道。看似相同的手段，却是出于不同的目的和考量。
再放眼当下，国内车企在疫情冲击下危中寻机，海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强实现了出口量的大幅拔升。国内各个车企都抓住这次机会出海，出海现状普遍乐观。而车企们出海之路却又不尽相同。有的选择优先发展市场，有的选择优先发展技术，这都是基于自身企业情况所定夺的当下优解。
而比亚迪今年的主要策略就是发展海外业务，在海外扎好根，打好基本盘，当然，核心技术方面也不会放松。相信比亚迪会做好统筹兼顾两手抓的准备，在海外市场越做越大，汽车强国指日可待！