奥迪A4音响系统解析,无损音响改装喇叭更换教程
1.0前言
一提到音响改装,不知道咋了,大多数人都以为是个坑,3000块钱只能听个响。造成这种误解的,第一跟改装店改音响花费普遍较高和洗脑有关;第二有的人兴致勃勃的换了喇叭,或者加了dsp,或者换了主机,发现效果并没多大提升啊,还得继续升级设备吗?难道3000块钱只能听个响?
为了改装音响,自己学习了一年多的音响知识。平时也看奥迪各个车系论坛,发现大家对于音响改装问的问题都差不多。奇怪的是,奥迪各个车系的论坛,没有系统的介绍奥迪音响系统的帖子。只有一篇比较专业的之家编辑发的奥迪Q7的b&o音响系统的测评。很显然,那个7w的音响系统不是所有人都有福享受,然而难道低配就没有抢救的希望了吗?现在大家对汽车早已经不是工具这么简单,汽车是自己的伙伴,更是可以与自己心灵交流的港湾,所以萌生了写一篇专门介绍奥迪音响系统的帖子。希望能给广大的音乐爱好者一点帮助,也希望激发大家一起讨论的热情。
奥迪原车10喇叭系统音响布置图,接下来一点一点揭开你的面纱。
这个图说明了奥迪音响的配置,可以看出8和10喇叭系统是用扶手箱的功放来推动的。大小BO使用后备箱的攻防来推动的。大小bo前面都是三分频系统,唯一的区别就是中置多了高音,后门多了中音(也是三分频系统)。
2.0跟我学点入门知识1-音质的理念:最真实的还原才是音质
相信完全不了解音响的人,在听到一套音响系统的时候,都会不自觉的用到一个词,音质,那么到底什么是音质呢?
音质,由四个部分组成:
(1)音调,音调即我们所说的频率。通俗点说,男人讲话声音低沉,女人讲话尖锐。频率的高低决定了音调的高低。 一套好的音响,首先能准确的还原音调,这个虽然最终的发声单元都是喇叭,但是音调的准确度是整个音响系统决定的。
(2)音色,音色简单的说就是不同音调的组合。是声音的频谱特性。不同频率的声音需要准确的表达,才能构成出色的音色。经常形容音色的词有,甜美,圆润。一个音响喇叭不可能准确演绎不同频率的声音,于是便有了分频。让高音喇叭去演绎高频声音,让低音喇叭去演绎低频声音。实际上,一个声音高低频是混在一起的,因此准确的分频,让优质的喇叭,准确的输出对应的频率,也就最能真实的还原声音。
(3)音品,这个词我们说的不多,其实这是表达了声波的波形的特点。声音的产生和终止过程会影响我们的听音感受。常用的词语是清晰,结实有力。音品,在汽车音响里,由于天生听音环境的不足,更多的要靠音源技术。比如好的cd会调整声音波形,让输出的声音像是在剧场一样。
(4)音量,这个简单,是声波振动的幅度,是声音的能量。需要有足够的能量来让喇叭达到足够的振幅,这也就是我们要加功放的原因了吧。
音质,这个词看似简单,却能把音响系统的基本单元结合在一起。简单一句话,能最真实还原源声音的系统,就是音质最好的系统!音质是由整个音响系统的素质决定的,如果硬要强行把他们区分的话,个人理解可以这样简单的认为:
喇叭决定音调,音源(混响技术)决定音品,分频技术(主机解析,被动分频,主动分频)决定音色,功放决定音量。
再形象一点儿,就是上面不同嗓音(音调)的孩子(高音,中音,低音喇叭),在一起读不同的诗歌(不同的音调组成音色)。有的在诵读,有的在朗读(音品),有的声音大,有的声音小(音量),但最终听起来很舒服,很美妙(音质,真实自然的还原原音乐),就是好的音响系统。
号外:说到这里,你还会去相信淘宝那些6倍音质,8倍音质吗?音质的本质是还原原声,如何用倍数来衡量的呢?
2.1跟我学点入门知识2-音响系统的组成:四大部件缺一不可
一套音响系统的四大部件:
1.声音的解析与处理:主机
声音的储存基本都是数字化了,cd用的人越来越少(后面会提到cd的处理流程)。要播放声音,第一步就是要把录制的(什么,怎么又提到录制了,哈哈,这个后面会专门出一节:音源)处理好的声音“读出来”。就是我的认识你让我播放的是啥。读出来,要先解码 (DSP):把那些010101转化模拟信号,再处理:把模拟信号分为四门,中置,重低音各路输出。
2.声音的放大:运放与功放
经过DSP处理后的音频信号,是非常弱的低电平信号,不能直接用来推动喇叭,需要将信号(电流)进行放大,这样才能推动喇叭发声。运放是对信号的初级放大,功放对信号最终放大,形成较强的电流信号,足以引起喇叭线圈震动发声
3.声音的演绎:扬声器(喇叭)
扬声器的重要性毋容置疑,是声音最终的演绎单元。你前面搞的再好,给我一个弱鸡喇叭,巧妇难为无米之炊。经放大的电流信号,在电磁感应(什么,不知道啥玩意,问初中数学老师去)的作用下,与扬声器的磁铁的磁场发生相互作用,在扬声器相关支撑部件的作用下,最终带动音盆材料振动发生(什么,振动能发出声音?数学老师的棺材板快压不住了)
4. 声音的传递:线材
线材通常是被忽略的方面,前面提到,不混入噪声也是对声音的还原。线材是音响的血液,线材的屏蔽能力(血红蛋白的载氧能力,什么,血红蛋白不知道是啥?问体育老师去)决定了声音的干净程度。所以,几百上千一条的线材有他存在的道理,只不过,我们就看看,我们不用。气不气。嗯~~~
此图仅为普通的音响系统示意图,并非奥迪的音响电路图。图片最左就是CD主机,奥迪的音响系统解码部分是中控大屏,在大屏下面有一个主机。大屏和主机负责解码及初步的放大。
3.0跟我一起认识奥迪音响系统-车机系统
前面提到音乐是一整套系统,音源解析当然必不可少。个人感觉奥迪在车机这块做的是abb中比较好的。支持wav、flac等几乎所有无损音乐格式,而且不管是有CD的主机,还是新款的主机,其素质是非常不错的。
关于车机系统,论坛研究的比较多了,这里给出几个传送门,大家可以参考:
1)奥迪A4L(B9)改装原厂高配主机:https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/1b8cb143c1c584cf/70465394-1.html
2)昆明18款奥迪A4L改装20款仪表和触屏:https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/9b20ea8d9d4adfbc/92985216-1.html
这里需要说明的是:奥迪的车机实际上分为两部分,一部分是大屏,负责声音的解码,另一部分是大屏下面的主机,负责声音的放大。
3.1跟我一起认识奥迪音响系统-喇叭系统
喇叭的主要构成(说太多也记不住啊):
一、折环
折环,又叫皮边。它的作用首先是为锥盆(2)的运动提供一定的顺性,也就是具有一定的柔性,让锥盆可以前后运动,另外还有辅助定心支片(4)对锥盆音圈进行定位,让音圈保持在磁隙中央,并提供锥盆运动的回复力的作用。
二、锥盆
锥盆,又叫振膜,也就是喇叭单元中最重要的一个振动部件,由它来直接驱动空气,把单元的机械运动,转换为空气的声波传递运动。锥盆直接决定了单元重播声音各个方面的性能,例如频率响应、失真、甚至灵敏度等。其中,锥盆的大小、几何形状、材料性能、质量(重量)等方面的特征都是重要的。
三、定心支片
定心支片,又叫弹波。它的功能主要是为锥盆的运动提供回复力,并使音圈在运动时仍能保持在磁隙中的正确位置。除此之外,它还能防止异物落入磁隙。虽然很少被人注意到,但在高保真低音单元中,定心支片的性能对单元低音的重播有非常重要的影响。
四、盆架
盆架是整个喇叭单元的骨架,大多数部件都直接或间接地固定在盆架上。盆架主要用铁皮、铸铝或塑料做成。大家都喜欢铸铝的盆架,因为看起来***都很爽。铁皮盆架和塑料盆架的成本当然要低许多。
五、磁体
磁体在喇叭单元发展的最初阶段采用过电磁铁,也就是励磁电路,现在基本上完全被永磁体代替(除了极少数发烧友自己玩的)。喇叭单元的磁体类型主要有铁氧体、钕铁硼和铝镍钴三大类,铝镍钴具有很好的特性,但价格太高,现在很少采用。铁氧体成本低且稳定,使用最多。钕铁硼磁能积高,使用也较广泛,通常铷磁是比较高档的喇叭材料了。最近稀土价格猛涨,也波及了喇叭磁体市场。
小小喇叭,五脏俱全。
扬声器所用的材料和制造工艺的差别会对音质产生影响,相比之下,扬声器单元的质素更是关键,最终驱动发声的是扬声器单元,一切声音源于此,如果扬声器单元发出的声音不够理想,那么音箱再如何修饰和补求都不能发挥大作用。经历一百多年发展,喇叭单元在材质选择、工艺流程以及结构形式方面也有非常明显的变化,古老的纸盆,现代化的合成塑胶,以及高成本的钛金属振膜,在声音特性上有很大不同,同样是各有优势和不足。
下面就针对上面的知识,一一介绍一下奥迪喇叭的布局及特点:
1)10喇叭布局
中置中音喇叭1个,仪表台两边高音喇叭两个,前门中低音喇叭2个,后门拉手位置高音喇叭2个,后门中低音喇叭2个,后备箱还有一个重低音喇叭。如此便构成了奥迪标准的10喇叭系统,也就是我们经常所说的5.1系统,即:四门立体声+中置+超低音的5.1音响系统。
2)下面一一介绍每个喇叭
先来一张全家福照片。奥迪低配的使用的是ask的音响系统,这一点也不奇怪,因为高配的b&o实际上也是哈曼收购,ASK作为哈曼旗下的喇叭,理所当然也就成为了奥迪的低配系统供应商。其实都是国内代工。真正的b&o,还要看A7,A8那个7W的那个,那才是正宗。
最下面的是后置物板那儿的重低音喇叭,喇叭音盆使用的普通的纸盆喇叭,支架使用的塑料支架,尺寸是8寸,功率25瓦,阻抗4欧。
重低音喇叭上面是后门的两个中低音喇叭(这个喇叭是6.5寸),最上面是前门的中低音喇叭,其与后平台喇叭几乎一模一样。只不过后平台喇叭多了一个支架而已。
可以看到低配喇叭的磁铁几乎没有。有的人会说,那是铷磁,小不一定代表差。嗯,如果是铷磁的确是这样,但是这个铷磁也太袖珍了,以致于拆下来靠近铁的东西,都没有磁力了。尴尬。
分析低配的ASK喇叭,使用的是普通的纸盆,塑料支架,小铷磁(没有啥防漏磁设计,铷磁最怕漏磁),说白了,都是成本,都是成本,都是成本。
最上面两边的大喇叭,是后门的中低音喇叭,喇叭与前门的喇叭除了尺寸不一样,其他用料都是一模一样的。我一直有一个疑问,奥迪为什么前门用一个8寸的中低音喇叭,或许与豪车的传统有关,比如说宝马,奔驰的三分频设计都是这样的:高音1.5寸,中音4.5寸,超低音8寸。这种三分频的设计,高中低的频率连贯性比较好。然而,简配各有各的不同:宝马减配了三分频中的高音,奔驰简配了三分频的一个超低音,奥迪减配了三分频的中音,TND,这是不是商量好的。让我哭会儿。城市套路深,我要回农村。
这里普及一下纸盆振膜的知识:
这是扬声器最常见的振膜材质,年代久远,目前已拥有非常成熟的技术水准。将纸浆倒入设计好的模具中,干燥之后再进行一系列的后续加工,就形成了我们常见的喇叭单元振膜。这只是一个基本的过程描述,至于材料的成分比例、加工方式,每个品牌都有自己的秘笈,这当然也是维持生计的商业机密。
纸盆的声音特性比较平滑自然,符合大多数人的口味,声音中不会有个性鲜明的刺激部分。由于内部纤维的相互交织,传输过程中的能量可以被很快吸收,因此纸盆的阻尼特性也比较理想。另外由于纸盆重量较轻,能量转化效率方面也有不错表现,这些都是纸盆的优点。
不过纸盆的缺点也是明显的,首先由于材质的特点,纸盆对温度和湿度变化比较敏感,所处环境变化可能对声音造成影响,经过承受数次在这些极端环境变化后,有可能造成纸盆产生不可复原的形变。不过,目前的纸盆技术也在不断发展,通过加入其他材料可以使纸盆在防水特性方面有更佳的表现。
这个角度来看一下这三个喇叭,可以说跟市面上普通的20几万的低配喇叭没啥区别,看着音盆上有一点毛毛的感觉,不知道是否是添加了一些别的成分。
好了,介绍了大的喇叭,现在开始小的喇叭啦(图示是A4)。
最下面是后门的高音,尺寸是1.5寸,阻抗应该是8欧,功率估计15瓦左右吧。这个高音与车门的中低音是一路输出,所以奥迪的后门其实一共就2路输出。高音使用的材料看着应该是金属膜,不像是丝膜,当然还是那句话,都是成本。
最上面的是仪表台两边的高音,这两个高音是放在一个高音支架上。其用料与后门的高音喇叭一致。
最中间大一点的就是仪表台中间的中音喇叭了,这个喇叭尺寸是3.5寸,阻抗4欧,功率25瓦。中音喇叭用的仍然是纸盆。
来看一下仪表台两边高音喇叭的细节。高音喇叭背面,这里有一个细节,高音是与一个分频电容串联,因此奥迪的二分频系统,是一个被动分频系统。分频电容的主要作用是过滤低频的成分,以便让高音喇叭发出对应的频率。
这是仪表台3.5寸中音喇叭的背面,波兰产。这个磁铁看着大一些。
介绍了低配10喇叭系统,也顺便介绍一下19喇叭的小b&o吧:
先说较10喇叭多出了哪些喇叭:首先A柱多出来4个喇叭,这四个喇叭都是高音喇叭,尺寸也基本一样的。
仪表台中置多出一个高音喇叭, 原车只有一个中音喇叭。
前门多出两个中音喇叭,就是前面提到的三分频中的中音喇叭。
后平台多出两个中音喇叭,这个喇叭也是环绕的作用。
这几个中音喇叭的尺寸与中置基本一样。
另外多出一个功放,这个功放来补齐额外9个喇叭所需要的输出路数。
b&o喇叭的材质比原车喇叭好那么一丢丢吧,磁铁大那么一丢丢,用的仍然是塑料支架。说实话,一分钱,一分货,其实7200加装,多出来的钱主要在功放,喇叭估计也就是多出来的那几个喇叭的价格。所以,其实喇叭用料并没有多大提升,懂得自然懂。
B&O喇叭总结:人声出众,高音和低音仍有提升空间
听过几个车的B&O系统,可以说比10喇叭提升还是有的,从音乐的细节,人声的细腻及整个声场的效果来说,都是比较不错的。当然,环绕感也有提升。对于一般的车友是完全足够的,对于发烧友,相信并不能满足。
楼主,楼主,楼主:你为啥不评价下低配的体验?我:请不要勾起我痛苦的回忆。
4.0音响怎么改—针对弱点,重点升级
有了上面的基础知识,相信大家对奥迪音响有了大体的认识。分析整套系统,主机解析是非常优秀的,其内置的运放和攻放模块,绝对够用,绝对够用,绝对够用。这里给大家普及一下,车载主机内置的芯片式的攻放,其最大的平均功率就是25~30瓦,峰值功率50瓦(4欧阻抗),这是散热的物理性质决定的,大家可以通过这一点,来判断功率是否虚标。线材更是没得说,看过自己车的线材,非常的粗,而且绝对是纯铜。其实奥迪系统的那个木桶效应的短板,在喇叭,喇叭,喇叭。其实,市面上几乎所有的中级车以上车型,都可以通过更换喇叭,来简单的提升音质。
先解答大家几个疑问:
1)关于后装b&o
楼主拒绝评价,因为遇到真的概率实在太低。很多车友会说,4s店或者拆车,我只能说,太天真了,而且该全套B&O太折腾了,不想拆车太多。
2)奥迪音响后装市场
奥迪也一向是改装的热门,音响当然也不例外。后装国际一线大品牌绝不比b&o差,毕竟原车要考虑成本,当然那套7W的b&o是真心好,一分钱,一分货,亘古不变的道理。
3)关于所谓的b&o 六件套,七件套
楼主只能说,这就是个笑话,欺骗不懂音响的小白。很多人有这样的误解:喇叭数量和音质成正比,其实大家看看汽车之家的那篇A7的b&o的测评贴,写得非常好:喇叭数量多了,也要调教好,否则过犹不及。这里的一个关键的概念在于:声场。原车低配的主机,根本就没有那些所谓的6件套,7件套的输出,加上的那些喇叭都是并线在已有的10喇叭系统中,这样做不但加上去的喇叭没什么效果,反而破坏了原车10喇叭的输出环境,正所谓:事倍功半。试想下,在你的A柱上,再加个车门是什么感觉,难道这就是你要的环绕吗?如果是这样,那么B&O还要功放干嘛呢,直接把额外的9喇叭接到现有喇叭不就得了。所以,千万不要去搞什么b&o 6件套,7件套,好好的把原车喇叭的素质提升,在精不在多。
低配10喇叭的最简单,无损,提升大的改装方案:
就是无损替换原车车门和仪表台的9个喇叭,之所以不替换后置物板的喇叭,因为车门使用了后装品牌喇叭,一般低音都比较好,所以也足够了。
这是前门的品牌中低音(品牌已经打码),是一个6.5寸的喇叭,这个喇叭的灵敏度达到93,阻抗4欧,也是纸盆喇叭,但是明显可以看出,音盆上有特殊的工艺(四边形的压制),应该是一个复合纤维纸盆。这个喇叭出来的低音很弹,人声很暖。喇叭放在8寸支架上,然后某宝搞一个对插的无损接头,实现无损对插。后门中低音是一样的,只不过是一个6.5寸的支架而已。
后门的高音喇叭直接原味替换原车高音,这个高音喇叭是一个丝膜喇叭,比金属膜喇叭,高音更加清脆悦耳。
仪表台高音一样无损替换,喇叭尺寸与原车一模一样,直接按进去,打胶固定即可。需要说明的是,这儿需要一个分频电容,然后仍然需要无损对插的接头。
中置喇叭也是放在3.5寸的支架上原味安装。中置喇叭的重要性毋容置疑,因此建议大家选择好的中置喇叭,这一个喇叭1000+,心疼。
好了,上面就是所有的安装。总结一下,需要两套后装品牌喇叭,四高,四中低音。然后一个发烧级中置喇叭。需要9个无损对插的接头,然后四个车门中低音支架,一个中置支架。
这里再啰嗦几句:奥迪车系喇叭选购的注意事项
喇叭的选择:
关键点1:中低音阻抗4欧(话说原车cd背面标识的就是4欧,标明功放能忍受的最小阻抗,低于这个阻抗,会烧功放),虽然cd功放的使用手册有用2欧做测试的(2欧的功率是rms50,最大90)。这里有个很大的误区,阻抗及功率跟音量大小是没有直接关系的,音量是有喇叭的灵敏度决定的。
关键点2:喇叭功率,原车cd接4欧喇叭,rms25瓦,最大45瓦。所以一定要选择高灵敏度喇叭,这样原车主机系统才可以推动。切记,切记,切记,音量不要开的过大,让功率始终低于功放的最大失真功率,喇叭不会烧毁的。
关键点3:喇叭材质,复合纸盆即可,其他高端音盆太贵!!!高端!!!低烧烧不起;支架:必须金属的,塑料支架都是低端货。然后磁铁尽量选择大的,提供强大磁力。前面仪表台高音用丝膜,后门高音可以用金属膜的,但是注意阻抗,8欧。
关键点4:喇叭正负(相位),喇叭接正,接负都可以响,但是你要吗都接正,要吗都接负,不要一个正,一个负,那样2个喇叭的效果是一个的一半!!!!切记。
关键点5,品牌,推荐大品牌,但是贵,贵,贵,没办法,贵有贵的道理。奥迪也很贵,不是吗?嘻嘻,扯远了。
5.0后记
折腾了这么多,你别跟我说还听低码率的mp3,这样楼主真的吐血了。必须无损WAV和FLAC。这里说一下,奥迪新系统是支持5.1的wav和flac的。楼主自己收藏了一些无损音乐,可以免费的送给车友们,大家评论区扣1即可。完全免费的,也希望车友们能把自己的音乐分享出来。