创作者： 武子晔
现行政策促进下，汽车企业已经加强对燃料电池车辆资金投入的激情。
很多年来，日本和韩式的汽车企业一直在开发设计和促进氢电池车辆。当代汽车公司近日在氢之日“Hydrogen Wave”新品发布会上已明确提出，到2040年创建一个世界性的氢能源社会发展。而法国近些年在燃料电池车辆方面的支撑也让宝马五系和奥迪车也扩大了资金投入。据了解，根据宝马X6升級塑造的宝马iX5 Hydrogen氢电池车将在2022年完成小规模纳税人批量生产。奥迪车则建立了科学研究氢电池的精英团队，早已生产了一些氢动力原型车。
在我国市场，近些年的现行政策带动在一定水平上催热了我国燃料电池车的发展趋势。长城汽车哈弗、上汽汽车、好意头、广州丰田等均在这里一行业有些合理布局。近日，国家财政部等五单位公布的《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》明确提出，京、沪、粤三个城市圈变成第一批当选氢电池车辆示范性城市圈的重污染区域。若进行示范性每日任务，每一个城市圈拟奖赏额度最大18.7亿人民币，共56.一亿元，示范性期暂定为四年。
中科院院士工程院院士衣宝廉在十七届我国汽车工业发展趋势（天津泰达）国际论坛上表明，氢燃料电池有三个优势：一是动能非常高；二是电堆和氢罐是分离的，因而较为安全性；三是在氢燃料电池续航里程数层面，加氢裂化時间、安全驾驶的舒适度均可与汽油车匹敌。
现阶段，韩系车和日系车因为合理布局较早领先行业。公布信息表明，当代汽车公司氢电池新能源客车销售量在2020年占全世界氢电池新能源客车销售市场的75%。截止到二零二一年8月，现代车集团旗下的NEXO车系全世界总计销售量已提升1.八万辆，是全世界最热销氢电池车。但是，这一数据在新能源车销售市场的占有率依然十分小。
据了解，当代汽车公司已经开发的第三代氢电池系统软件，规格更小、功率高些、价钱更低。“第三代氢电池对于新能源客车行业的研发目的是质保期做到五十万千米，价钱则比第二代氢电池系统软件减少了50%之上。”郑义宣表明，这也是完成2030年氢电池车在价钱竞争能力上匹敌新能源车总体目标的主要因素。宝马五系也估计在2030年上下将氢能源汽车朝向消费者销售市场，并随时关心着欧洲地区和其它销售市场有关氢能现行政策的转变。
但是，针对氢电池在商用车上的运用，业界依然存有一定的异议。这首要取决于氢燃料电池商业化的仍遭遇比较大挑戰。从中国销售市场看来，衣宝廉觉得，一是现阶段氢燃料电池汽车发动机贵造成 一辆燃料电池车的销售价是汽油车的2到3倍、是锂电池车的1.5到2倍。二是氢能源汽车基本建设成本非常高，每一个氢能源汽车修建成本费为1200万到1五百万元，与此同时在氢能源汽车加氢裂化的成本也较高，做到60~8零元/KG，仅有降至30元下列才可以和汽油车市场竞争，因而要完成无补助的氢燃料电池商业化的，务必大幅度减少氢燃料电池汽车发动机的费用和氡气成本费，与此同时减少氢能源汽车的基本建设花费。
EVTank公布的《中国加氢站建设与运营行业发展白皮书（2021年）》表明，截止到2020年底，我国总计完工118座氢能源汽车，新建/筹建为16七座。但是，氢能源汽车成本费依然十分昂贵，是等经营规模的传统式加气站项目投资成本的三倍，关键因为现在我国氢能源汽车主要设备進口依靠还很高，国产替代亟需加速。除此之外，氢能源汽车经营成本中氡气成本费比例较大，贴近经营成本的70%，因为电解水制氢和运氢全产业链条心智不成熟，产业链经营规模并不大，造成 氢气价格持续上升，这为氢能源汽车的搭建和营销推广产生一定成本费工作压力。
而从氢燃料电池组成的费用看来，电堆是其关键构成部分，别的资料包含高纯石墨、高聚物膜、钢等。以往，电堆中具体应用珀金金属催化剂，但其資源稀有且费用较高，伴随着新技术的发展，珀金金属催化剂的应用占比已有一定的减少。但是，与国际性水准对比，中国氢燃料电池成本费仍然较高。“燃料电池车常用的电堆是用铂来做催化的，如今中国实现了每KW0.3克铂，国际性上做到了每KW0.2克铂上下，要降至0.1克铂下列能够完成氢燃料电池商业化的。”衣宝廉表明。