作为丰田电动车的当头炮，bZ4X可谓出师不利。
今年4月份，bZ4X在北美正式上市，售价为4.20-4.87万美元。即将引进bZ4X的一汽丰田、广汽丰田，也在国内展开了预售活动。
中美两开花，丰田的新能源板块终于开始发力。但好景不长，今年5月份，丰田发现：bZ4X当温度低于 0℃ 时，可能无法使用直流充电，这直接导致bZ4X在北美紧急召回并暂停上市。
6月份，丰田汽车又宣布：在全球范围内再次召回bZ4X，起因是车轮存在脱落的风险。原定于6月举办的广汽丰田bZ4X(配置|询价)上市发布会，也被紧急“叫停”。
直到10月份，丰田才给出了车轮脱落问题的解决方案，bZ4X开始恢复生产。随后，在延期近4个月后，广汽丰田终于宣布bZ4X在国内正式上市。
这一连串令人窒息的操作，不禁令人怀疑：玩电车，你丰田能行么？
价格下调，直面自主品牌
从价格上看，广汽丰田bZ4X的正式售价为19.98-28.78万元，较预售价整体下调了1-2万元（预售价22-30万元）。
近20万元的起售价，让广汽丰田bZ4X成为了合资阵营之中，最便宜的纯电中型SUV。而且在合资阵营之中，广汽丰田bZ4X的对手并不多。
据公开资料显示：在“纯电中型SUV”这一细分市场中，合资品牌目前仅有6款车型在售；而广汽丰田bZ4X与宝马iX3（售价39.99-43.99万元）、Model Y（售价31.69-41.79万元）等同级合资车型相比，其定价明显低了一个身位。
不过这样的“低姿态”，也让广汽丰田bZ4X必须直面自主品牌。不过就算是与同类国产车型相比，广汽丰田bZ4X的整体价位也更低一些，例如比亚迪唐EV（售价27.98-33.98万元）、问界M5 EV（28.86-31.98万元）。
看来在新能源车时代，“丰田”的品牌号召力不再是一剂灵药。至于广汽丰田bZ4X为何能在定价上实现“低姿态”？自然还是要回到产品力上。
核心卖点，搞错了方向
那么从产品配置的角度出发，广汽丰田bZ4X能否打动如今的消费者？情况恐怕不太乐观。
首先，是售价最低19.98万元的bZ4X入门车型，其CLTC纯电续航仅400km。但如今大多数国产纯电中型SUV，基础续航已经从500km、600km起步了，这款入门车型存在的意义——仅仅是拉低售价。
舒适化配置上，入门版车型思路是“能开就行”。一辆售价近20万元的车，却减配了电动座椅、电尾门、甚至是倒车雷达——这就让人难以接受了。
其次，就是“花瓶感”极强的2款四驱车型，其售价分别为26.88万元、28.78万元（CLTC续航里程500km、560km）。
虽然它们都配备了双电机，但其系统总功率仅160kW，就比单电机车型就多了10kW。而比亚迪唐EV的前驱版车型，其系统总功率都有168kW……
舒适化配置方面， 2款四驱版车型与其他车型区别不大。但也不是没有特色——比如说具备一定越野性能的X-MODE四驱系统，以及顶配车型的太阳能穹顶。
但bZ4X作为一款纯电SUV，在充电以及续航方面还存在短板，城市通勤才是它的主战场；而太阳能穹顶，以目前光伏技术对采光量的要求，实际应用中限制很多。
这么看下来，剩下的2款长续航车型，或许会靠谱一点（售价22.98万元、24.98万元，CLTC续航里程615km）。但这2款车的舒适配置，仍然达不到主流水平。比如说电尾门、后视镜自动折叠等配置，依然需要加钱选购。
综合看来，除了最高续航能达到主流水准之外，bZ4X全系的配置细节还有很多优化空间；而这款车主打的技术卖点，也很难产生用户感知。
结语：在bZ4X这款车上，很难找到类似“刀片电池”“换电技术”——这样能让用户获得“新体验”的技术爆点。而过于保守的设计思路，在竞争激烈的国内新能源市场中，显得不合时宜。
比如说即将于10月24日亮相的纯电轿车bZ3，因为引入了比亚迪的相关技术，市场的风评明显更好。倘若今后bZ3的市场效果更好，那丰田bZ4X的定位只会更尴尬。