导语：重新定义“超跑”并不是与过往做了结，在未来已来的背景下，用科技的笔墨加以渲染与重构，或许才是关键。
人类对于速度和驾趣的极限，何时停止过追求？
当布加迪、柯尼塞格、帕加尼一遍又一遍地将地表最强的标签贴在自己的身上，由“内燃机时代”串起的速度传奇，从未令人失望过，更是在以汽车工业近140年的底蕴，为我们每一个人对未来生活的畅想平添着最深沉、最绚烂的底色。
是啊，这些伟大的名字，或是我们毕生在感怀的。带着发动机的轰鸣，它们裹挟着极致的工业魅力，为你我编织起了一段段充斥着美好的梦境。
奈何，新旧时代切换之际，产业发展的参差总会催生出了前所未有的前行方向。
法拉利、迈凯伦身携SF90 Stradale(配置|询价)与Artura早早触电登场，Rimac C_Two与路特斯Evija(配置|询价)索性用最极端的方法卸下旧世界的铁幕，就是在告诉我们，代表人类工业天花板的超跑，开始迈入了全新阶段。
跟随科技更迭的步伐也好，或是将自己幻化为加速行业转型的使者，它们终究是选择用新的思维与语言，撩拨起所有愿意和未来同频共振的人们。
而在这其中，对于世代执拗于速度的路特斯而言，若“驭风前行”是其一直在坚守的品牌信仰，那从售价2188万元的纯电超跑EVIJA，到即将上市的全新智能纯电Hyper SUV——Eletre，则是在内燃机落幕时代，路特斯用科技武装自己为拐点，并以新时代逻辑，拉开超跑进化的新起点。路特斯这个来自英国的经典跑车品牌躬行践履，充当起超跑界的舵手，以“全面进阶”的身形为全球汽车工业揭开的新序章。
超跑的未来，不困于过往的认知
电动化时代走到今日，我们从未否认过超跑因内燃机而兴盛、因声浪与轰鸣而澎湃的过往。作为超跑进阶史的亲历者，想必路特斯更不会将自己的耿直建立在对过去荣光的抨击之上。
所以，看着路特斯Eletre高调入场，将高科技配置一一加载进超跑演进的逻辑中，我想，如今的它所落下的每一步，不过是在用一种正确方式，在自己最擅长的领域为未来塑形。
时代向前的节奏总是科技浪潮中才练成的。燃油时代，身为工业明珠的超跑能将机械之美演绎到极致，百公里加速进入“2秒俱乐部”、高亢的排期声足以令所有人肾上腺素激增，均在表露着这一点，那往后，随着科技之力完全包裹起整个汽车时代的未来，超跑没有道理不借此来完成新一轮的自我成长。
全800V高压架构下，论加速，在前后双永磁同步电机，SiC(碳化硅)控制器的加持下，路特斯Eletre以最大905hp的功率将零百加速推高至2.95s。这个数据，放眼目前所有超跑市场3秒多的水平上，可谓遥遥领先。
“动力”一直就是为超跑提高身价的标签。到了电动时代，随着消费者将对发动机技术的崇拜转嫁至三电系统上，路特斯的这一套足够精良的动力标准，就是要用超越同级品牌的技术亮点为Eletre树立足够的行业高度。
和常人对超跑建立的认知不同，路特斯Eletre是一款纯电动的超跑SUV。SUV固有的车型属性，多多少少会对驾趣产生影响。但是别忘了，始于赛道的路特斯，和过去70多年在汽车底盘和调校上的风靡故事，如果它都不能很完美解决，可能就找不出第二个可以的品牌了。
更何况，在2022年这个电动化发展走得最激进、又是那般扎实的国度，回望路特斯Eletre自立项起的点点滴滴，我们不能忘记的一点却在于，背靠中国在新四化上所建立的顶尖优势，新时代的路特斯每一丝步履，早已藏着重新定义超跑的答案。
但路特斯与高新尖技术交织的要点，岂止于此。仅仅是对待驾驶，路特斯Eletre将以风险模型、博弈模型、专属模型三大行业领先的算法模型，为每位驾驶者构建了放心、安全、专属的路特斯智能驾驶系统。
落到实处便是，通过提前预估风险、精准识别复杂路况、与驾驶者的习惯完成深度融合，超跑那种难以驾驭的桀骜不训，会在算法中以“ 安全”、“舒适”和“效率”三个维度不断被修正。
举个例子，在驾驶传统超跑时，每一个制造商都在告诉我们，事关驾驶上的问题，要需要各凭本事去解决。“超跑”之所以能成为“超跑”，就是其对用户驾驶技术的极度苛刻要求，希望每一个人要在较劲中挖掘出车辆性能。
但实际上，在有了这套路特斯智能驾驶系统后，过去驾驶超跑时会遇到的种种危险工况都会在算法帮助下，做出预判，以便提前规避诸如对方恶意加塞、“鬼探头”、前车高速急停等涉及危险驾驶情况。
与此同时，只因空气悬架、路特斯智能防侧倾控制系统、CDC主动控制减震器和One-Box 制动系统等在驾驶层面极度超前的先进技术，共同构成了Eletre的底盘系统，那么，在一切会对驾乘层面产生负面影响的地方，我们有理由相信，路特斯Eletre都能借此将之化解，毕竟在驾控领域，路特斯具备非常强大的话语权。
可见，当路特斯不断点亮电动化进程的“科技树”，背靠智能化技术的Eletre要用自己对“超跑”落下的驾驶标准，重建市场。通过Eletre，“超跑”特性的有无只需一眼便能洞悉。
换言之，在经历了长久的时代变革后，“超跑”不再特指某一款车型，身处工业技术发展顶峰的它们，将代表着一个品类。就像路特斯Eletre一般，当科技叠加淬炼出如此伟大的作品，任何对单一技术的偏执，需要被注入新鲜血液，从怀旧中看向未来。
未来的汽车社会究竟是一个怎样的光景，我并不知道。而你可以说，是黑科技才令Eletre将超跑的驾驶特性维持得这般“上道”。但恰巧，正是路特斯的大胆一步步地让超跑时代由外及内，焕然一新。智能座舱，超级算力、人机交互等一系列内含奥秘的词组，也由此熠熠生辉。
让“智能化”武装到牙齿
2018年10月，正值品牌70周年庆之际，路特斯就发布了“Vision 80”十年品牌复兴计划，并提出“中英双引擎”战略，向电动化、智能化坚定转型。
立下对未来的起誓后，2019年，路特斯以首款纯电超跑Evija拉开了电动化转型序幕，其惊世骇俗的空气动力学设计再度刷新行业标杆的惊艳还未散去，如今全新智能纯电Hyper SUV Eletre将于10月25日耀世登场，实则亦是在对超跑进入新世界后的形象进行打磨。
记得，面对未来的全球市场，路特斯集团CEO冯擎峰先生说过，“我们希望，凭借深厚的技术底蕴与不断的科技创新，共创路特斯下一个‘黄金十年’，驱动路特斯乃至整个汽车行业的未来。我们相信，只要心向远方，每个人都是驾驶者。”
正是带着这样的夙愿，除了对驾驶层面的技术反复锤炼，作为路特斯全球化的结晶，Eletre的智能座舱由位于英国的路特斯科技创意中心(LTCC)和中国团队密切合作打造而成。对智能技术的开拓创新，必定能为潜在用户带去身临其境的无缝互联体验。
和那些对智能化始终保持暧昧的对手相比，路特斯Eletre所的采用行业领先双高通骁龙8155芯片为基底的第三代骁龙座舱平台，在配合32GB的内存后，一来，确保了高算力条件下车机的流畅运转，带来了更强的图像渲染能力及交互能力，二来，足够的算力容量，可以支持较多App在后台流畅运行之余，拥有充分的OTA升级空间。
“超跑什么时候对智能座舱那么考究了？”当外界对此发出这样的疑问，路特斯的目的其实就达到了。在后者的世界观中，“超跑”早该脱离对极致机械和“朴素”内饰的过度推崇，智能座舱的全面植入，是新时代的超跑必须持有的。
当然，身为百万级的超跑SUV，Eletre的智能座舱在丰富科技感的同时，为了触达驾驶者所有精神层面的诉求，以科技之力给予“速度”以最安全的保障，亦是必要的。
在很长的一段时间里，超跑的核心价值似乎就限制在了对速度的挖掘。再过疯狂的动力输出，其目的都在于为攻破地表速度的极限。任何与之无关的要素，并不能被超跑制造商们所在意。
若此，是否就意味着，为迎接新时代的到来，精进者的努力将付之东流？
答案，显然是否定的。而论谁来佐证，路特斯首当其冲。因为它深知，“电动化”能带来的产品魅力远不止对速度的把控。“要将智能驾驶做到赛道级”是期许，更是路特斯品牌在超跑世界缔造全新标准的信条。
业界首搭的4颗激光雷达、业内罕见的2颗4D成像毫米波雷达，4颗角毫米波雷达、行业领先的7颗800万像素摄像头、12颗超声波雷达，加上车内搭载1颗注意力检测摄像头，由34个高性能传感器组成了厘米级精度五重感知体系。是的，新时代的智能化，就像百公里加速一样，简单粗暴。
虽然软件定义汽车，但34个传感器的硬件冗余，一方面可以让这些智能化感知更加精准，同时也可以让车主在快速迭代的汽车新时代，不用担心买车之后就落后，反而能够一直让用户领潮前沿技术。
伴随社会交通的复杂程度愈发加深，超跑的潜在消费者也需要时刻考虑通勤的安全性与便利性。而路特斯Eletre能做到在全场景的生活轨迹中，完成准确、灵敏且稳定的环境探测覆盖，让一切有碍驾驶的隐患无处遁形，这就是我们所要的，一款背负“超跑”精神的速度座驾理应有的模样。
好比，夜间行驶或者相对拥挤的路况状态下，在有了五重感知体系后，借助两颗NVIDIA Orin-X 芯片提供508TOPS的高冗余算力进行分析，要想将发生擦碰事故的概率降到最低，路特斯Eletre足以胜任。
眼下，距离路特斯Eletre正式入场的时间越来越近，对于新赛道上“超跑”的定义，在对速度极限的追寻和眼花缭乱的科技配置配比中，不乏有人因时代逝去的背景愈渐褪色而无所适从，甚至会给出疑问，“路特斯的今天会成为超跑的未来吗？”
可一如贾樟柯曾在《贾想》中写道，“站台，是起点也是终点，我们总是不断地期待、寻找、迈向下一个什么地方。”
电动化的到来，绝不是超跑时代的终结。内燃机技术的迭代熬不过时间，只是在向我们出传递，是时候迎接全新的行业曙光了。
当路特斯Eletre首借超跑之名，用科技撬动世界时，相信结局已在显现。一边，凭借极为全面的技术升维和过人的胆识，在不久的将来，登上超跑领域的铁王座，另一边，选择在中国重新扬帆起航的路特斯，愿将“宁可一思进，莫在一思停”的思路送给所有同行者。